Nadelen plug-in hybride Een PHEV is in feite namelijk een compromis. Een plug-in hybride is zwaar. Een verbrandingsmotor plus een elektromotor is leuk, maar dit betekent wel dat de auto behoorlijk zwaar kan worden. Vooral omdat plug-in hybrides een grotere accu hebben dan een reguliere hybride.
Bpm gebaseerd op theoretische CO2-uitstoot
Het waarom van deze situatie laat zich raden: bpm. De Belasting op Personenauto's en Motorrijwielen is gebaseerd op de CO2-uitstoot, en die is bij een PHEV extreem laag. Zo'n BMW X5 xDrive50e stoot in theorie 18 gram per kilometer uit, een reguliere benzineversie rond de 200.
Net als reguliere dieselauto's, zijn plug-in hybrides met dieselmotor vooral interessant als je op jaarbasis heel veel kilometers maakt. Je betaalt minder voor de brandstof, maar de motorrijtuigenbelasting (MRB) is fors hoger. Een PHEV met benzinemotor kan al bij veel minder kilometers interessant zijn.
Door hun lage theoretische CO2-uitstoot betalen eigenaars minder belasting, waardoor ze vaak goedkoper zijn dan traditionele modellen. Dit heeft ervoor gezorgd dat PHEV's een aantrekkelijke optie zijn geworden, zelfs als ze krachtiger en luxueuzer zijn dan niet-hybride modellen.
Maar koop geen plug-in hybride als je hem niet kunt opladen . Dat is niet alleen minder efficiënt, het is ook prijzig, het voegt meestal duizenden dollars toe aan de stickerprijs, en vereist ook meer onderhoud. "Sommige mensen kopen een plug-in [hybride] en pluggen hem nooit in," zegt Tal.
In sommige gebruikscycli kunnen PHEV's meer vervuiling veroorzaken dan een standaard auto met verbrandingsmotor . Als u in een PHEV geen zin hebt om zowel elektriciteit als benzine te tanken, wordt de auto standaard een conventionele hybride auto die alle energie uit benzineverbruik haalt.
De kern. Onze mening over de vraag of hybrides en elektrische auto's een goede restwaarde bieden, kan worden samengevat met een klassiek "het hangt ervan af". Sommige modellen, zoals de Toyota Prius en Camry Hybrid, hebben bewezen hun waarde opmerkelijk goed te behouden , waardoor ze slimme investeringen zijn in combinatie met brandstofbesparing.
Plug-in hybrides zijn een goede oplossing voor een kleine niche: zij die dagelijks vrij korte afstanden afleggen en ook elke dag kunnen opladen, maar die af en toe ook moeiteloos een langere afstand willen (kunnen) doen. Dat is bijna de enige manier om groen(er) en goedkoper te rijden.
De plug-in hybride is nog volledig fiscaal aftrekbaar tot en met eind 2024.
Vanaf 1 januari 2025 komt er ook een einde aan de BPM voor elektrische en plug-in hybride personenauto's. Oftewel de hybride auto's met een stekker. Deze auto's gaan dan net als de andere personenauto's mee in de bpm-berekening.
Toekomstige PHEV's zullen er ook op gericht zijn om meer een elektrische rijervaring te bieden . Dat betekent dat zolang er nog wat lading in de plug-in accu zit, de benzinemotor grotendeels uit zal blijven en niet in het spel zal zijn.
De meeste fabrikanten stellen dat de batterij in een hybride auto gemiddeld ongeveer 125.000 tot 160.000 km meegaat, maar bij goed onderhoud is het niet ongewoon dat ze langer meegaan.
Plug-in hybride: belastingvoordeel
Vanaf 1 januari 2025 wordt het kortingspercentage voor plug-in hybride personenauto's verlaagd naar 25%. Je betaalt dus 75% van het reguliere tarief. Vanaf 1 januari 2026 wordt het kortingspercentage voor plug-in hybride personenauto's verlaagd naar 0%.
De winnaar voor de 'Nieuwkomer van het jaar 2024' is bekend: de BMW iX1!
Een verschil tussen een hybride en een plug-in hybride is dat de laatstgenoemde zuiniger is. De batterij laadt zichzelf op tijdens het rijden en daarbij kun je hem ook opladen via het stopcontact. Hierdoor kun je langer elektrisch rijden, wat een stuk voordeliger is dan op brandstof rijden.
Afhankelijk van het voertuig en de rijomstandigheden gaat uw typische hybride autobatterij 8 tot 10 jaar mee of ongeveer 100.000 tot 150.000 mijl. Geavanceerde technologie en verbeterde productieprocessen hebben ook de levensduur van hybride autobatterijen aanzienlijk verlengd.
Een hybride auto kopen kan nog steeds zinvol zijn, als je zorgt dat je niet alleen op de verbrandingsmotor rijdt en als je zorgt dat je een zuinig model hebt met een lage uitstoot. Want: Plug-in hybrides betalen een aangepast BPM tarief en betalen minder Motorrijtuigenbelasting.
Het rijbereik: Lange afstanden afleggen met hybride
Het rijbereik verschilt natuurlijk per model, maar een gemiddelde hybride auto kan in totaal, dus met een volle tank brandstof én een volgeladen accu, tussen de 400 en 800 kilometer rijden zonder tussentijds te hoeven stoppen.
Maar het is ook duidelijk dat als u zelden oplaadt en een hoog percentage van de kilometers op benzine rijdt , een PHEV NIET geschikt voor u is. Kijk naar een gewone hybride als dit bekend klinkt. Een PHEV-aandrijflijn die u nooit oplaadt, vertegenwoordigt extra kosten en extra gewicht vanwege de grotere batterij.
Hoe vaak moet je een PHEV opladen? Hoe vaker je laadt, hoe minder benzine of diesel je verbruikt. Rijd je veel korte stukken, dan rijd je zelfs het grootste deel helemaal elektrisch. Vooral bij moderne PHEV's met een actieradius van tachtig kilometer of meer kun je zo erg veel geld besparen op brandstof.
De accu van een PHEV laad je op dezelfde wijze op als een volledige elektrische auto, dus door middel van een laadsnoer. De elektromotor is ondersteunend aan de brandstofmotor. Echter kent een PHEV weer een grotere accu dan een HEV. Dit heeft als voordeel dat je grotere stukken volledig elektrisch kunt rijden.
Naarmate er nieuwere modellen met een beter bereik en laadmogelijkheden op de markt kwamen, verloren oudere elektrische voertuigen sneller hun waarde. Verschillende belangrijke factoren beïnvloeden de afschrijving van elektrische voertuigen, waaronder degradatie van de batterij . Ondanks dat nieuwe elektrische voertuigen doorgaans garanties bieden van maximaal acht jaar of 160.000 km, blijven er zorgen bestaan over de levensduur van de batterij.
Bij het vergelijken van afschrijvingen presteren hybride auto's vaak beter dan zowel elektrische als traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) over een periode van vijf jaar . Dit komt grotendeels door de gecombineerde voordelen van elektrische en gasaandrijflijnen.
Uit een onderzoek van de George Washington University naar de voertuigwaarden van ruim negen miljoen auto's bij ruim 60.000 dealers in de periode 2016-2022 blijkt dat batterij-elektrische voertuigen (BEV) en plug-inhybridevoertuigen (PHEV) sneller in waarde dalen dan niet-plug-inhybrides en voertuigen met verbrandingsmotor .