Om de bougie te laten vonken is er een spanning tussen de 20.000 en 30.000 volt nodig. Een bobine zet de accuspanning (rond de 12 á 14,8 volt) om in deze hoogspanning. Bij oudere systemen zit er vaak 1 bobine ergens op het motorblok geschroefd, die door middel van bougiekabels verbonden is met de bougies.
Bobines in de ontstekingssystemen van moderne auto's genereren spanningen tot wel 45.000 V.
De spanning op de bougie kan – afhankelijk van hoe modern de motor is, oplopen van tienduizend tot wel dertigduizend volt! Bij een gemiddeld toerental van 4.000 toeren per minuut moet de bougie dus zo'n 33 keer per seconde vonken. Bovendien moet het tijdstip waarop die vonk overspringt perfect getimed te zijn.
Om te beginnen, stel uw tester in op AC: als deze tussen 30 en 80 volt aangeeft, is dit een AC CDI. Indien dit niet zo is zet dan de tester op gelijkstroom en dan moet u tussen 12 en 15 volt hebben. Indien dit zo is dan hebt u een gelijkstroom CDI.
U houdt het pinnetje van de bougie vonk tester tegen uw bougie (terwijl de bougie gewoon in uw cilinderkop gemonteerd zit en de bougiedop en kabel ook aangesloten zijn.) en dan probeert u te starten. Als u het pinnetje goed op de bougie houdt, zou u het lampje moeten zien flitsen. Probeer dit altijd een paar keer.
Laat iemand proberen de motor te starten en u zou een sterke blauwe vonk moeten zien springen van de bougie naar de motor . Als dit een zwakke vonk is, is het mogelijk niet voldoende om de immense cilinderdrukken te overwinnen - daarom is een in-line tester een betrouwbaardere diagnosemethode.
Neem een multi meter en zet deze op weerstand meten, op 20 K is goed. Raak nu met 1 van je pennen de bovenkant aan van de bougie, waar dus de bougiekabel op zit. Raak nu met de andere pen de elektrode van de bougie aan. Lees nu de waarde op de multimeter.
Het kan soms lastig zijn om te bepalen of je ECU of CDI defect is, maar er zijn enkele veelvoorkomende symptomen die kunnen wijzen op een probleem. Deze kunnen onder meer zijn: moeilijk starten, haperende motorprestaties, onregelmatige stationairloop, en storingen in het brandstofverbruik.
Bij hoogspanning (meer dan 1000 volt) is te dicht naderen van een geleider al heel gevaarlijk.
Een CDI-box werkt via de spanning van uw motoraccu en de elektrische belasting ontlaadt in één handeling, waardoor de ontstekings- en verbrandingsprocessen worden gestart. De condensator kan ontsteken zonder een accuverbinding en er is een ingebouwde condensator voor kickstarten.
Om de bougie te laten vonken is er een spanning tussen de 20.000 en 30.000 volt nodig. Een bobine zet de accuspanning (rond de 12 á 14,8 volt) om in deze hoogspanning. Bij oudere systemen zit er vaak 1 bobine ergens op het motorblok geschroefd, die door middel van bougiekabels verbonden is met de bougies.
Wanneer een bougie versleten is, dan kunt u dit vaak herkennen aan een aantal symptomen. Het meest voorkomende symptoom is een hapering van de ontsteking. In sommige gevallen zal de auto zelfs helemaal niet meer starten. Voor de ontbranding van de motor zullen de bougies namelijk moeten vonken.
Een capacitor discharge ignition (letterlijk: condensator-ontlaadontsteking), afkorting CDI is een elektronische ontsteking waarbij een condensator met een spanning van 300 à 400 volt wordt ontladen over de primaire wikkeling van de bobine en daardoor in het secundaire gedeelte een zeer sterke vonk opwekt.
De elektrische energie (voltage) die het overdraagt is extreem hoog om een vonk te creëren en het "vuur aan te steken" binnen de gecontroleerde chaos van de verbrandingskamer. Hier kan de spanning bij de bougie variëren van 20.000 tot meer dan 100.000 voltage .
SYMPTOMEN VAN EEN DEFECTE BOBINE: SYMPTOMEN
Motor start niet. Voertuig heeft overslaande ontstekingen. Slechte acceleratie of vermogensverlies. Motorregeleenheid schakelt in noodloop.
Wat is een bobine? Dit is het onderdeel van het ontstekingssysteem van een auto dat de 12-volt output van de accu (laagspanningsstroom genoemd) omzet in wel 45.000 volt (hoogspanningsstroom genoemd) voordat het aan de bougies van de motor wordt geleverd.
Bliksem kan variëren in spanning, maar het gemiddelde voltage van een bliksemontlading is ongeveer 100 miljoen volt. Bliksem is een natuurlijk verschijnsel dat ontstaat als gevolg van elektrische ontlading tussen geladen wolken en de aarde of tussen twee verschillend geladen delen binnen dezelfde wolk.
In de VS zijn het trouwens vrij- wel allemaal ongelukken met technici die voor de elektriciteitsbedrijven werken." "Dat zou je niet verwachten, maar onge- lukken tot aan 10.000 V worden meestal overleefd. Voordat je fysiek contact maakt met de spanningsbron slaat in zo'n geval al een kleine bliksemschicht over.
Je kunt de puls van de CDI nameten door de stekker naar de bobine te meten. Houd een meterpen op de massa en de andere meterpen op een van de contacten van de stekker. Zet daarbij de multimeter op de Volt stand.
een begrenste cdi begrenzt op 8000 toeren en niet verder. de vario voren begrenst op snelheid en de sproeier hier bij ook die op de cdi werkt. dus als je de boel wil ontgrenzen dan moet je ook de vario (door de bus te veranderen of ring eruit halen) ontgrenzen.
Op de motorfiets is het voldoende als ofwel de bougie of de bougiestekker een ontstoringsweerstand van 5 kilo-ohm heeft. Een te hoge weerstand maakt de ontstekingsvonk zwakker.
Wat moet je niet doen met een multimeter? Niet meten bij spanning of stroom: Meet nooit spanning of stroom in een circuit zonder eerst de stroombron uit te schakelen en ervoor te zorgen dat er geen spanning aanwezig is. Meten in een live circuit kan gevaarlijk zijn en kan elektrische schokken veroorzaken.