Wat lekkerder rijdt, hangt af van je rijstijl. Een diesel rijdt comfortabeler met veel trekkracht bij lage toeren (ideale "trekauto"), terwijl een benzinemotor soepeler, stiller en sportiever aanvoelt. Diesel is gunstiger bij veel kilometers (> 20.000-25.000 km/jaar) vanwege het lagere verbruik, maar heeft een hogere wegenbelasting. ANWB +3
Als je vele kilometers per jaar rijdt, is het verstandig om een diesel te rijden. De brandstofprijs van diesel ligt lager dan die van benzine. Dus hoe meer kilometers, hoe goedkoper je rijdt. Echter is de wegenbelasting van een diesel aanzienlijk hoger dan die van een benzineauto.
Dieselauto's zijn beter geschikt voor lange ritten , dankzij hun hoge koppel en betere efficiëntie op de snelweg. Is benzine of diesel beter voor stadsverkeer? Benzineauto's, omdat ze soepeler en stiller zijn en minder fijnstof uitstoten.
Een diesel kopen is nog verstandig als je veel kilometers (vaak > 15.000-20.000/jaar) rijdt en veel trekt, maar het wordt steeds minder voordelig door hogere belastingen, hogere verzekeringspremies, lagere restwaarde en de opkomst van milieuzones. Moderne, schonere diesels (Euro 6) mogen nog in steden, maar de toekomst is onzeker door strengere regelgeving en de focus op elektrisch rijden.
De wegenbelasting die voor dieselauto's betaald moet worden is vaak zo'n € 70 - € 120 per maand hoger dan de wegenbelasting voor een benzineauto. De hoogte van de wegenbelasting bepaalt o.a. het omslagpunt diesel / benzine.
Of je nog een benzineauto moet kopen hangt af van je persoonlijke situatie, maar het kan nog steeds een logische keuze zijn voor wie weinig rijdt, geen laadmogelijkheid heeft, of een lagere aanschafprijs zoekt. Hoewel de EU verkoop van nieuwe benzineauto's in 2035 stopt, mag je ze daarna nog gewoon gebruiken en blijven ze een optie als tweedehands. Houd wel rekening met potentieel hogere brandstofprijzen en mogelijke toekomstige lokale beperkingen, waardoor een hybride of elektrische auto op termijn aantrekkelijker is.
Gemiddeld is de verzekering van een dieselauto maar liefst 32% duurder dan een benzineautoverzekering. Dat komt doordat dieseluitvoeringen van auto's qua totaalgewicht zwaarder zijn dan hun benzine-verbruikende tegenhangers.
Een dieselauto is veel vervuilender dan een benzineauto. Benzine- en dieselmotoren hebben als groot nadeel de uitstoot van schadelijke stoffen en de uitstoot van CO2. CO2 is voor een groot deel verantwoordelijk voor de opwarming van de aarde (broeikaseffect), maar niet direct schadelijk voor de gezondheid.
Een rit van 40 minuten over de snelweg is een gegarandeerde manier om je roetfilter in goede conditie te houden, maar er zijn nog andere trucjes. Een daarvan is ervoor zorgen dat je auto niet altijd met een lege brandstoftank rijdt.
Je moet voorzichtig zijn met Citroën, Peugeot, Opel, Land Rover, Fiat en sommige modellen van Audi (vooral met TFSI-motoren), omdat deze vaak hoger scoren op pechlijsten, terwijl luxe merken met veel technologie (zoals Audi) duur kunnen zijn in reparatie en modellen zoals de Dacia Logan ook kwetsbaar zijn. Vermijd modellen met bekende zwakke plekken zoals de Audi TFSI-motor, of kijk goed naar de historie bij merken met meer problemen, maar onthoud dat onderhoud cruciaal is.
Dieselmotoren zijn door hun robuuste constructie doorgaans duurder in aanschaf, maar ze bieden een lager brandstofverbruik en kunnen op lange afstanden zuiniger zijn . Benzineauto's hebben meestal een lagere aanschafprijs, maar kunnen op de lange termijn duurder uitvallen qua brandstofkosten als u vaak lange afstanden aflegt.
De voordelen van diesel
De motor is zuiniger. De auto's hebben een langere levensduur. De literprijzen van de brandstof zijn een stuk lager. Een dieselmotor is minder onderhoudsgevoelig, en geeft dus ook minder onderhoudskosten.
Diesel- en elektrische auto's hebben doorgaans hogere reparatiekosten dan benzineauto's, vandaar dat verzekeraars er meer voor rekenen . Het type brandstof van uw voertuig is echter slechts één factor die uw premie beïnvloedt.
Nadelen van diesel:
Erbarmelijk weinig vermogen, lagere snelheid . Dure brandstof, beperkt aantal dieselstations. Lawaaieriger en hobbeliger rijgedrag dan benzinemotoren. Produceren uitstoot van kankerverwekkende stoffen, stikstofoxiden en roet in de atmosfeer.
Tien jaar later is die doelstelling echter meerdere malen gewijzigd. Nieuwe regeringsleiders vervroegden de streefdatum eerst naar 2035 in 2020 en vervolgens naar 2030. Het verbod betekent dat autofabrikanten na 2030 geen nieuwe conventionele benzine- en dieselvoertuigen meer mogen verkopen .
Het einde van de diesel is nabij
Ook als er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een brandstofmotor te koop zijn, blijven deze nog wel een tijd rondrijden. Auto's gaan immers lang mee en een groot deel van het wagenpark in Nederland bestaat uit tweedehands auto's.
De verbrandingstemperatuur van circa 600 °C wordt echter niet bereikt over korte afstanden. Hierdoor raakt het dieselroetfilter na verloop van tijd verstopt, wat kan leiden tot een hoger brandstofverbruik en motorproblemen .
Je mag nog steeds met diesel rijden, maar oudere diesels (vóór Euro 5/6) worden steeds meer geweerd uit stadscentra door strengere milieuzones, met overgangen die vaak rond 2027-2030 plaatsvinden, en vanaf 2035 mogen er geen nieuwe benzine- of dieselauto's meer verkocht worden in de EU, al blijven bestaande auto's nog rijden. De toegankelijkheid van steden hangt af van de emissieklasse van je diesel en de lokale milieuregels.
Wat is de levensduur van een dieselmotor? Dieselmotoren zijn robuuste machines met een langere levensduur dan je misschien zou verwachten. De levensduur van een gemiddelde dieselmotor ligt tussen de 400.000 en 1.000.000 mijl , terwijl de gemiddelde levensduur van een benzinemotor rond de 200.000 mijl ligt.
Een diesel kopen is nog verstandig als je veel kilometers (vaak > 15.000-20.000/jaar) rijdt en veel trekt, maar het wordt steeds minder voordelig door hogere belastingen, hogere verzekeringspremies, lagere restwaarde en de opkomst van milieuzones. Moderne, schonere diesels (Euro 6) mogen nog in steden, maar de toekomst is onzeker door strengere regelgeving en de focus op elektrisch rijden.
Diesel is minder ontvlambaar en veel gemakkelijker op te slaan, en bevat meer energie, waardoor er minder diesel nodig is dan benzine. De werking van dieselmotoren resulteert echter in de vorming van meer roet, wat bijzonder schadelijk is voor de gezondheid, en hogere concentraties stikstofoxiden, die schadelijke broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen zijn.
Het omslagpunt voor diesel berekenen
Op internet zijn diverse rekenmodules te vinden waarmee het exacte omslagpunt kan worden berekend. Afhankelijk van de rekenwijze, kan blijken dat dieselrijden al bij 20.000 kilometer per jaar goedkoper is dan rijden op benzine.
De accijnzen stijgen met hetzelfde percentage. Dat doet geen enkel ander EU-land. Sinds 2022 heeft de overheid dit principe tijdelijk losgelaten. Daardoor komen de accijnzen in 2026 uit op: € 0,84 per liter benzine, € 0,55 per liter diesel en € 0,20 per liter lpg.
De zuinigste ooit: Volkswagen XL1
Het was een opdracht van Ferdinand Piëch, de baas van Volkswagen in de jaren 1990 en 2000. Er werden diverse prototypes ontwikkeld tussen 2002 en 2009, de 1L en de L1, alvorens in 2011 de XL1 werd voorgesteld.