De beste bouwjaren voor de Ford 6.7 Powerstroke zijn over het algemeen 2017-2022, vanwege aanzienlijke verbeteringen in betrouwbaarheid en vermogen. De modellen vanaf 2015 kregen al een verbeterde turbo, maar de 2017+ generatie biedt de beste balans tussen kracht, techniek en vermogen. North Texas Truck Stop +1
Wat zijn de beste bouwjaren van de Power Stroke om te kopen? Voor de meeste kopers van moderne occasions is de periode 2017-2022 (6.7L) een uitstekende keuze.
De jaren met het hoogste risico voor de 6.7L Power Stroke zijn 2011 en begin 2012. Bij deze trucks is de kans groter dat er problemen met de turbo en het brandstofsysteem ontstaan.
De meest betrouwbare Ford-dieselmotoren zijn de 7,3L Power Stroke V8 en de 6,7L Power Stroke V8 . De 7,3L is het meest betrouwbaar qua levensduur en haalt bij goed onderhoud vaak 300.000 tot 500.000 mijl. De 6,7L is het meest betrouwbaar qua trekvermogen, met een maximale trekkracht van 40.000 lb voor een oplegger met zwanenhalskoppeling.
De 6.7-motoren van deze recentere vrachtwagens ( vanaf 2011 ) hebben bewezen uiterst betrouwbaar te zijn, en wat verbazingwekkend is, is dat de emissiesystemen daadwerkelijk werken.
De 2008 6.4L Powerstroke wordt algemeen beschouwd als het slechtste modeljaar om te bezitten vanwege ernstige problemen met de uitstoot, verstopping van het roetfilter (DPF), defecte radiatoren en vroegtijdige scheurvorming in de zuigers. Hoewel de modellen uit 2009 en 2010 ook problemen vertonen, is de 2008 6.4L Powerstroke het meest problematisch.
Zelfs de beste motoren hebben echter hun eigenaardigheden, en de 6.7 Powerstroke is daarop geen uitzondering. Vandaag bespreken we drie van de meest voorkomende problemen waarmee eigenaren te maken kunnen krijgen: een defecte laadbuis aan de koude kant, een defecte CP4-injectiepomp en problemen met het brandstoffilter .
De 6,7 liter Power Stroke is gebouwd voor een lange levensduur – veel eigenaren melden dat ze met goed onderhoud ruim 320.000 kilometer halen. Regelmatig onderhoud, met name aan onderdelen zoals de turbo, het uitlaatsysteem en de brandstofinjectoren, kan de levensduur van de motor nog verder verlengen.
De Ford motoren die vaak negatieve aandacht krijgen zijn de 1.0L en 1.5L EcoBoost motoren (problemen met oververhitting, distributieriem en koelvloeistofverlies) en de oudere 2.2 TDCi diesel (specifiek 2006-2010) vanwege ernstige problemen, maar ook de 5.4L Triton V8 in oudere F-150's (2004-2008) staat bekend om duurzame defecten, terwijl sommige 3.5L EcoBoost V6 (vóór 2015) distributieketting-issues hadden.
Lekkerste dieselrit ooit was met een S60 D5 185 pk, handgeschakeld, door het Duitse Taunus-gebergte. Heerlijk explosieve diesel, die pompverstuiver met 130 pk. Vond 'm qua karakter fijner dan de 1.9 TDI 150 pk, die een groter turbogat had. Door PSA, Ford en Volvo ingezet, fantastische motor.
Turbodefecten kwamen vaak voor bij pick-ups met een 6.7L Power Stroke-motor uit modeljaar 2011 en 2012 vanwege zwakke keramische kogellagers. Er werd overgeschakeld op stalen kogellagers. Helaas was dat niet genoeg om deze turbo in productie te houden.
Problemen met de Gen 2 6.7 Powerstroke
Veelvoorkomende problemen bij de 6.7 Powerstroke-motoren uit 2015-2019 zijn onder andere problemen met de EGR-koeler, de ventilatorkoppeling en de krukasdemper . De vernieuwde turbo in deze modellen zorgde voor meer vermogen en koppel, wat soms ook tot problemen leidde.
De 6.7L Power Stroke-motor maakte zijn debuut in de Ford Super Duty-trucks van 2011 (F-250 tot en met F-550) en verving de 6.4L Power Stroke.
2013–2018 : Een favoriet onder veel liefhebbers. De **2013–2018 6.7 Cummins-trucks** worden algemeen beschouwd als een van de best uitgebalanceerde modeljaren. Dit is waarom: Verbeterde emissiesystemen: DEF (Diesel Exhaust Fluid) werd toegevoegd, wat de roetbelasting op de EGR/DPF daadwerkelijk verminderde en de betrouwbaarheid verbeterde.
Meestal hebben de 6.4 Power Stroke- motoren te maken met een defecte koppakking, motor of turbo. Het vervangen van al deze onderdelen is extreem duur, dus daarom zou ik de 6.4 Power Stroke afraden.
De modellen van 2017 tot en met 2019 hebben naar mijn mening verreweg de mooiste carrosserie en ze hebben bewezen behoorlijk betrouwbaar te zijn . Deze heeft bijvoorbeeld al 171.054 mijl op de teller staan, dus je kunt wel zien dat ik er flink wat mee heb gereden.
Als je op zoek bent naar een gebruikte Ford F-150, vermijd dan de modellen uit 2004-2006, 2010, 2013 en 2015-2018 . Deze jaren kampen namelijk met catastrofale motorstoringen, transmissieproblemen en structurele gebreken die reparaties van $3.000 tot $7.000 of meer kosten.
De zuinige 1.0 EcoBoost-driecilinder werd door een panel van 58 autojournalisten uit 31 landen verkozen tot 'Beste motor in de klasse tot 1,0 liter'. De jury prees zijn combinatie van prestaties, verbruik en technologie.
Slechtste Ford-motorjaren om te vermijden
Kopers dienen voorzichtig te zijn met: 1991–1998 4.6L Modular V8. 2004–2008 5.4L Triton V8. 2011–2014 5.0L Coyote.
Volgens autoforums en feedback van gebruikers die de motor al langer gebruiken, kan de 6.7 Powerstroke, mits goed onderhouden, 250.000 tot 500.000 mijl of meer meegaan. Sommige eigenaren melden zelfs meer dan 500.000 mijl, zoals te lezen is in dit topic over auto's met een hoge kilometerstand op PowerStroke.org.
Wat de verschillen betreft tussen de 6,7L Cummins en de 6,7L Power Stroke dieselmotoren, is de eerstgenoemde betrouwbaarder, terwijl de laatstgenoemde krachtiger is. De Cummins-motor wordt in Indiana geproduceerd. De Power Stroke dieselmotor wordt in Mexico geproduceerd.
Elke motor heeft zijn sterke punten. De 6,4-liter HEMI V8 produceert 405 pk en 580 Nm koppel, waardoor hij snel, responsief en gemakkelijk te hanteren is tijdens dagelijks gebruik. De 6,7-liter Cummins High-Output Turbo Diesel levert 430 pk en een indrukwekkend koppel van 1790 Nm, wat enorm is wanneer je trekkracht nodig hebt.
Het verbeteren van de prestaties en betrouwbaarheid van uw 6,7L Ford Power Stroke dieselmotor is een prioriteit voor veel truckliefhebbers. Van de talloze aftermarket-opties die beschikbaar zijn, springen drie upgrades eruit: brandstoffilterconversiekits, laadbuizen voor de koude kant en een upgrade naar een gegoten inlaatspruitstuk .
Wat kan ik doen om CP4-storingen te voorkomen? Een paar dingen om op te letten: zoals ik al zei, vervang je brandstoffilters elke 10.000-15.000 mijl door filters van het merk Ford . Installeer een EPA-goedgekeurde CP4-noodkit (ik raad die van S&S Diesel ten zeerste aan). Dit beschermt je injectoren, leidingen en brandstofrails tegen vervuiling.
Een van de grootste problemen met de 6.7L Powerstroke van vóór 2020 is het defect raken van de CP4-injectiepomp . Deze pomp is gevoelig voor defecten rond de 100.000 mijl (160.000 km) als gevolg van slechte smering. Wanneer de pomp defect raakt, kunnen metaalsplinters zich door het brandstofsysteem verspreiden, wat kan leiden tot ernstige motorschade.