De 6.7 liter Powerstroke turbomotor (gebruikt in Ford Super Duty-pickups) staat bekend om zijn robuustheid en lange levensduur. Met goed onderhoud kunnen deze motoren vaak 320.000 tot meer dan 640.000 kilometer (200.000 tot 400.000+ mijl) meegaan. Riser Ford +1
Over het algemeen is het bekend dat 6.7 Powerstroke dieselmotoren 200.000 mijl of meer meegaan met slechts de meest noodzakelijke reparaties. Sommige motoren hebben echter met goed onderhoud zelfs 400.000 mijl of meer afgelegd.
De jaren met het hoogste risico voor de 6.7L Power Stroke zijn 2011 en begin 2012. Bij deze trucks is de kans groter dat er problemen met de turbo en het brandstofsysteem ontstaan. De modellen van 2013 en 2014 laten een merkbare verbetering zien.
Sommige eigenaren van voertuigen met Powerstroke-motoren melden dat hun turbo's zo'n 100.000 tot 150.000 mijl meegaan. Een enkeling heeft zelfs 200.000 mijl of meer gehaald voordat ze een afname in vermogen en prestaties merkten. Dat is een behoorlijke levensduur en ligt doorgaans ruim binnen de verwachtingen voor de meeste voertuigen.
De levensduur van een turbo is circa 150.000 tot 200.000 kilometer bij normaal gebruik en normaal onderhoud.
Een goed onderhouden TDI-turbo gaat gemiddeld 100.000 tot 150.000 kilometer mee. Sommige turbo's gaan met goed onderhoud echter nog langer mee. Onderhoud speelt een cruciale rol bij het verlengen van de levensduur van uw TDI-turbo.
Eerst het slechte nieuws: bij het vervangen van een turbolader moet je rekening houden met kosten tussen de 1.500 en 3.000 euro. Nu het goede nieuws: je kunt de turbo zelf goedkoop op internet kopen. Wij bieden je lage online prijzen en natuurlijk hoogwaardige producten van merkfabrikanten.
Turbodefecten kwamen vaak voor bij pick-ups met een 6.7L Power Stroke-motor uit modeljaar 2011 en 2012 vanwege zwakke keramische kogellagers. Er werd overgeschakeld op stalen kogellagers. Helaas was dat niet genoeg om deze turbo in productie te houden.
De 6,7 liter Power Stroke is gebouwd voor een lange levensduur – veel eigenaren melden dat ze met goed onderhoud ruim 320.000 kilometer halen. Regelmatig onderhoud, met name aan onderdelen zoals de turbo, het uitlaatsysteem en de brandstofinjectoren, kan de levensduur van de motor nog verder verlengen.
Problemen met de Gen 2 6.7 Powerstroke
Veelvoorkomende problemen bij de 6.7 Powerstroke-motoren uit 2015-2019 zijn onder andere problemen met de EGR-koeler, de ventilatorkoppeling en de krukasdemper . De vernieuwde turbo in deze modellen zorgde voor meer vermogen en koppel, wat soms ook tot problemen leidde.
De slechtste jaren. Hoewel de tweede en derde generatie 6,7-liter Power Stroke-motoren als de beste worden beschouwd, wordt de eerste generatie – modeljaren 2011 tot en met 2014 – algemeen gezien als de slechtste. Dat komt voornamelijk door een reeks problemen die verschillende accessoires van de motor teisterden.
Zelfs de beste motoren hebben echter hun eigenaardigheden, en de 6.7 Powerstroke is daarop geen uitzondering. Vandaag bespreken we drie van de meest voorkomende problemen waarmee eigenaren te maken kunnen krijgen: een defecte laadbuis aan de koude kant , een defecte CP4-injectiepomp en problemen met het brandstoffilter.
Wat zijn de beste bouwjaren van de Power Stroke om te kopen? Voor de meeste kopers van moderne occasions is de periode 2017-2022 (6.7L) een uitstekende keuze.
Het verwijderen van een 6,7L Powerstroke-motor levert aanzienlijke vermogens- en efficiëntiewinst op, maar brengt ook grote juridische en garantierisico's met zich mee . Weeg uw behoeften zorgvuldig af. Voor offroadgebruik is het verwijderen van de motor een verstandige keuze.
Een uiterst betrouwbare motor – in Amerika's bestverkochte pick-up van ¾ ton en groter. Van de 750.000 F-serie trucks die Ford vorig jaar verkocht, was een flink deel Super Duty – en het merendeel van die Super Duty's was uitgerust met Fords 6,7-liter Power Stroke dieselmotor.
Een 6.4 Powerstroke kan met goed onderhoud gemiddeld 200.000 tot 300.000 mijl (322.000 tot 482.000 km) meegaan. Als u een gereviseerde 6.4 Powerstroke-motor overweegt, houd er dan rekening mee dat de kwaliteit van het revisieproces van belang is. Kies voor een gerenommeerd bedrijf met ervaring in het reviseren van dieselmotoren.
Levensduur van een Powerstroke-motor
Volgens autoforums en feedback van gebruikers die de motor al langer gebruiken, kan de 6.7 Powerstroke, mits goed onderhouden, 250.000 tot 500.000 mijl of meer meegaan. Sommige eigenaren melden zelfs meer dan 500.000 mijl, zoals te lezen is in dit topic over auto's met een hoge kilometerstand op PowerStroke.org.
Lekkerste dieselrit ooit was met een S60 D5 185 pk, handgeschakeld, door het Duitse Taunus-gebergte. Heerlijk explosieve diesel, die pompverstuiver met 130 pk. Vond 'm qua karakter fijner dan de 1.9 TDI 150 pk, die een groter turbogat had. Door PSA, Ford en Volvo ingezet, fantastische motor.
Wat de verschillen betreft tussen de 6,7L Cummins en de 6,7L Power Stroke dieselmotoren, is de eerstgenoemde betrouwbaarder, terwijl de laatstgenoemde krachtiger is. De Cummins-motor wordt in Indiana geproduceerd. De Power Stroke dieselmotor wordt in Mexico geproduceerd.
Het repareren of vervangen van een turbo kan tussen de £450 en £3.000 of meer kosten. De prijs is afhankelijk van het merk en model van de auto, en van het type monteur waar u de auto laat repareren. Het vervangen van een vastgelopen of defecte turbo-actuator kost ongeveer £250.
De turbocompressor is een essentieel onderdeel van de 6.7 Powerstroke-motor en zorgt voor het vermogen en de efficiëntie waar deze motor om bekend staat. Let goed op signalen zoals fluitende geluiden bij stationair draaien, verlies van turbodruk of verminderde acceleratie , want deze kunnen wijzen op een defecte turbocompressor.
Kosten kapotte turbo vervangen
Wat het vervangen van een turbo kost, is afhankelijk van het onder andere het merk en model van de auto, de ernst van de schade en de arbeidskosten van de monteur. Over het algemeen variëren de kosten ergens tussen € 500,- en € 3.000,- .
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een dieselturbo liggen tussen de $1.000 en $1.700 voor standaard turbo's, exclusief arbeidskosten. Aftermarket of verbeterde turbo's kunnen duurder zijn, vooral als je ook andere onderdelen zoals spruitstukken of uitlaatpijpen vervangt. Door het zelf te doen kun je $800 tot $1.500 besparen.
Steeds minder vermogen van de motor. Een fluitend geluid kan duiden op scheurtjes in de turbo. Een hoog olieverbruik duidt op een lekkage in de olievoorziening. Dalende lucht- en oliedruk kunnen tekenen zijn van lekkages en scheurtjes in de turbo.
Het storingslampje van de motor brandt. Minder trekkracht. Zwarte rook uit de uitlaat. Hoog brandstofverbruik.