Omwille van veiligheidsredenen stijgen en landen vliegtuigen tegen de wind in. Zo wordt de snelheid tot een minimum herleid bij de landing, en helpt het de vliegtuigen lift te genereren bij het opstijgen. Daarbovenop moet zijwind beperkt blijven om te voorkomen dat vliegtuigen van hun traject afwijken.
Opstijgen tegen de wind in verhoogt de luchtsnelheid van het vliegtuig sneller vanwege de extra snelheid van de wind . Met een hogere luchtsnelheid genereert het vliegtuig meer lift, waardoor het op een kortere afstand en met een lagere grondsnelheid de lucht in kan komen.
De snelheid waarbij een vliegtuig kan opstijgen is niet de grondsnelheid, maar de snelheid waarmee de lucht over de vleugels stroomt. Daarbij hebben bovenstaande factoren ook invloed op de benodigde snelheid. Vliegtuigen stijgen dan ook het beste op tegen de wind in.
Een vlucht hoeft geen hinder te ondervinden van een harde wind. Het is afhankelijk van de windrichting en beschikbare landingsbanen of een vlucht kan vertrekken.
Is opstijgen of landen gevaarlijker? Over het algemeen is het landen gevaarlijker dan het stijgen. Uit de statistieken blijkt dat 3x zoveel ongelukken gebeuren tijdens het landen. Maar onthoud de kans op neerstorten is 1 op 11 miljoen, dus de statistieken dat het er iets fout gaat tijdens het landen zijn ook gering.
Nee, je vliegtuig zal geen stukken verliezen of in tweeën scheuren omdat het hevig door elkaar geschud wordt. Meer nog: een vliegtuig is gebouwd om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie te weerstaan. Als dat geen geruststellend cijfer is.
Opstijgen is de meest risicovolle fase van de vlucht met betrekking tot het risico op ongevallen met verlies van controle tijdens de vlucht. Gegevens over LOC-I-ongevallen, zowel dodelijk als niet-dodelijk, geven aan dat het hoogste aantal ongevallen plaatsvindt tijdens het opstijgen .
Omwille van veiligheidsredenen stijgen en landen vliegtuigen tegen de wind in. Zo wordt de snelheid tot een minimum herleid bij de landing, en helpt het de vliegtuigen lift te genereren bij het opstijgen. Daarbovenop moet zijwind beperkt blijven om te voorkomen dat vliegtuigen van hun traject afwijken.
Piloten hebben vaak niet veel gevlogen in de winter of hebben alleen gevlogen in stabiele omstandigheden. Met redelijke vaardigheid en adequate landingsbaanafmetingen, zou u in staat moeten zijn om oppervlaktewinden tot 15 knopen aan te kunnen . De werkelijke dwarswindcomponent kan rond de 7 of 8 knopen liggen.
In de cursus bij de NL-opleider heb ik geleerd dat je niet mag vliegen bij een windsnelheid groter dan 10 m/s (20 knopen).
En bij hevige turbulentie kan dat een heel stuk zijn. Dat gebeurde in dit geval ook, het toestel zakte zelfs 2000 meter, maar het is nog de vraag in hoeverre dat door de turbulentie kwam en in hoeverre doordat de piloten besloten snel te dalen om uit die heftige turbulentie te komen."
„We have to do some last-minute paperwork and should be underway shortly”. Passagiers horen deze vluchtaankondiging vaak voor het opstijgen. In pilotenpraat betekent dit dat, voordat het vliegtuig opstijgt, papierwerk zoals het berekenen van het actuele gewicht en het paraffineverbruik moet worden voltooid.
Hoewel het misschien vreemd lijkt, proberen alle vliegtuigen tegen de wind in te vliegen bij het opstijgen. De redenen hiervoor liggen in de fysica van actie-reactie en aerodynamica. Bij het opstijgen tegen de wind in, veroorzaakt de tegemoetkomende kracht op de vleugels een opwaartse stuwkracht, waardoor het vliegtuig daadwerkelijk met een lagere snelheid de lucht in kan gaan .
Om veiligheids- en prestatieredenen stijgen en landen vliegtuigen doorgaans tegen de wind in . Dit komt doordat de vleugel van een vliegtuig afhankelijk is van de snelheid van de lucht die eroverheen beweegt (luchtsnelheid) om het van de grond te tillen.
Waarom zou een vliegtuig tegen de wind in moeten vliegen voor de pretakeoff check? Om nauwkeurigere operationele indicaties te verkrijgen en om oververhitting van de motor tijdens de run-up te minimaliseren .
Eenmaal in de lucht moet een piloot rekening houden met de wind. Rugwind duwt het vliegtuig in de richting waarin het al vliegt, en tegenwind duwt het vliegtuig tegengesteld aan de richting waarin het vliegt . De instrumenten op een vliegtuig vertellen je de luchtsnelheid, wat de snelheid is van het vliegtuig ten opzichte van de omringende lucht.
Hoewel harde wind (zijwind van meer dan 65 km/u en meewind van meer dan 16 km/u) er soms voor kan zorgen dat vliegtuigen niet op tijd kunnen opstijgen of landen , brengt de wind uw vlucht niet in gevaar.
Door de harde wind tijdens een storm kan het vliegverkeer ontregeld raken. Vliegtuigen moeten meer afstand van elkaar houden, waardoor een deel van de vluchten uitvallen of niet meer volgens schema kunnen vliegen.
Voor de meeste commerciële vliegtuigen geldt geen beperking qua tegenwind bij het opstijgen en er is dus ook geen maximale limiet voor het opstijgen (of landen).
Hoe snel vliegt een vliegtuig van 0 naar 100 km/u? Toestemming om op te stijgen, de motoren beginnen toeren te maken, de piloot duwt de gashendel naar voren “airspeed alive”. Na zo'n 10 tot 15 seconden gaat het toestel 100 km/u. Toch duurt het gehele proces van het opstijgen nog zo'n 15 minuten.
Bij windkracht 6 kunnen vliegtuigen prima landen zolang ze tegen de wind in landen. Landen van een vliegtuig met zijwind geeft wel problemen al is het mogelijk.
In de cockpit van een vliegtuig zit een veiligheidssysteem dat ervoor zorgt dat vliegtuigen in de lucht niet tegen elkaar kunnen botsen. En de luchtverkeersleiding houdt vanaf de grond alles in de gaten.
Je vliegtuig zal niet kapot gaan door turbulentie. Een vliegtuig is erop gemaakt om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie ooit op te vangen. Dus geen zorgen, er gaat niks stuk terwijl je in de lucht bent.
Take off stall is een stall die optreedt direct nadat een vliegtuig probeert op te stijgen . Wanneer het optreedt na rotatie op of nabij de toepasselijke Vr, kan het toe te schrijven zijn aan een onbedoelde poging om op te stijgen zonder de juiste vleugelconfiguratie ingesteld of omdat de benodigde stuwkracht niet is ingesteld.
Melding over veiligheid vliegverkeer
U kunt bijvoorbeeld een melding doen bij de ILT als: er boven uw woonplaats naar uw gevoel onveilig wordt gevlogen; het vliegtuig waarmee u reist zichtbare gebreken of defecten vertoont; 2 vliegtuigen elkaar bijna lijken te raken in de lucht.