Diesel brandt niet makkelijk bij kamertemperatuur omdat het een hoog vlampunt heeft (boven 55°C), wat betekent dat het niet genoeg brandbare dampen afgeeft om te ontbranden zonder sterke verhitting. In tegenstelling tot benzine is diesel olieachtig en vereist het een zeer hoge druk en temperatuur om te ontbranden, wat de basis is van zelfontbranding in dieselmotoren.
Diesel wordt al lange tijd beschouwd als een 'veilige' brandstof. Onder normale omstandigheden is het niet bijzonder ontvlambaar; als je een brandende lucifer in een emmer diesel gooit, zinkt deze naar de bodem en dooft vanzelf. Dit is te danken aan het hoge vlampunt .
Een dieselmotor perst lucht zeer sterk samen, waarbij de temperatuur van die lucht sterk oploopt. Wanneer dan brandstof verneveld wordt in de hete lucht vindt zelfontbranding plaats. Met andere woorden: de werking van dieselmotoren is gebaseerd op het principe van zelfontbranding.
Benzine en diesel hebben - net zoals elke brandbare vloeistof - een vlampunt. "Dat vlampunt is de laagste temperatuur waarbij een brandbare vloeistof voldoende dampen vrijgeeft om bij de minste ontstekingsbron te ontbranden.
Ze hebben nog wat andere chemische verschillen, maar benzine is dunner en brandbaarder, en diesel is olieachtiger en energierijker, maar moeilijker te ontsteken. Het verschil in hoe makkelijk ze branden, verandert hoe we ze ontsteken: vonk vs. compressie (benzine/diesel).
Dieselmotoren zijn zogenaamde zelfontbrandingsmotoren. De druk en temperatuur zijn zo hoog dat het mengsel van brandstof en lucht uit zichzelf spontaan kan ontbranden. Wanneer de motor nog niet draait, is er van hoge druk en temperatuur nog geen sprake.
Soorten brandversnellers
Veel brandversnellers zijn koolwaterstofhoudende brandstoffen, soms ook wel petroleumdestillaten genoemd: benzine, diesel, kerosine, terpentine, butaan, isopropylalcohol, lak, methylalcohol en diverse andere ontvlambare oplosmiddelen. Deze brandversnellers worden ook wel ontvlambare vloeistoffen genoemd.
Onze video laat zien dat het mogelijk is om diesel met een lucifer aan te steken, maar dat het veel langer duurt voordat het ontbrandt dan bij benzine . Dit komt doordat diesel een veel hogere ontbrandingstemperatuur heeft.
Rook niet: als de mobiele telefoon nog nooit brand heeft veroorzaakt, kan hetzelfde niet worden gezegd van sigaretten, die explosies veroorzaken. Bij de geringste vonk komt bij brandstoffen namelijk brandbare damp vrij. Deze damp is zwaarder dan zuurstof en valt daardoor op de grond, zonder volledig te verdampen.
Het einde van de diesel is nabij
Ook als er vanaf 2035 geen nieuwe auto's met een brandstofmotor te koop zijn, blijven deze nog wel een tijd rondrijden. Auto's gaan immers lang mee en een groot deel van het wagenpark in Nederland bestaat uit tweedehands auto's.
Het is een begrijpelijke misinterpretatie; je hoeft er niet zo fel op te reageren. Benzine is explosiever . Diesel heeft een hogere compressie nodig om te detoneren.
Veel studies hebben aangetoond dat benzinemotoren 10 keer meer fijnstof uitstoten dan dieselmotoren. De uitstoot van NO (stikstofoxide) door dieselmotoren ligt echter hoger.
Rode diesel is brandstof die valt onder het lage accijnstarief. Bij de formatieonderhandelingen was het een belangrijk punt voor BBB om boeren weer toestemming te geven de goedkope diesel te gebruiken in hun voertuigen. Dat voorrecht werd in 2013 afgeschaft.
Benzine en diesel verwisselen
Wanneer u in een benzineauto diesel heeft getankt, zal de motor niet goed lopen. De diesel verbrandt niet goed en kan zo schade veroorzaken aan verschillende onderdelen van de motor. Dit is schadelijk, maar bij snel handelen kan de schade beperkt blijven.
Het is doorgaans sativa-dominant.
De Sativa-dominantie is wat Diesel zijn beroemde mentale boost geeft . Je neemt het in en het geeft je moeiteloos energie en focus, waardoor het ideaal is voor creatieve taken of sociale situaties. Het kan je spraakzamer, geïnspireerder en gemotiveerder maken om dingen gedaan te krijgen.
Diesel ontbrandt namelijk veel slechter dan benzine, waardoor de motor niet lekker zal lopen. Daarnaast zorgt de diesel ervoor dat het oliepeil stijgt. De onverbrande diesel loopt dan langs de zuigerveren direct het carter in.
Diesel is veel moeilijker te ontsteken.
Gooi een brandende lucifer in een plas diesel, en hij zal uitgaan. Benzine daarentegen zal ontbranden zodra de lucifer de dampen raakt – nog voordat hij de benzine zelf raakt!
Zomerdiesel bevat namelijk paraffine, dat stolt bij temperaturen onder de 0°C. Als de diesel teveel afkoelt dan kristalliseert de paraffine en vormt vlokken in de diesel. Hoe meer de diesel afkoelt hoe meer vlokken er komen en hoe groter ze worden.
Dieselbrandstof wordt beschouwd als brandbaar, niet als ontvlambaar. Dit komt doordat het vlampunt veel hoger ligt, meestal tussen 67°C en 93°C , wat betekent dat er veel hogere temperaturen bereikt moeten worden voordat dit product ontbrandt.
Dieselbrandstof kan doorgaans 6 tot 12 maanden meegaan als deze onder optimale omstandigheden wordt bewaard. Je moet het vrij houden van verontreinigingen, extreem hoge temperaturen, vochtige omstandigheden en andere factoren die de microbiële groei kunnen bevorderen.
De kunststof tanks zijn niet geschikt voor benzine. Diesel daarentegen kan zonder problemen worden opgeslagen.
Diesel kan niet direct vlam vatten omdat het een hoog vlampunt heeft, meestal boven de 37,8 °C (100 °F) . Dit betekent dat er aanzienlijke hitte nodig is om voldoende dampen te produceren om te ontbranden.
In een dieselmotor komt de brandstof zelf tot ontbranding door compressie. Dat vereist een ander brandstofmengsel. Zelfontbrandbaarheid van diesel wordt aangegeven met het cetaangetal. De weerstand tegen zelfontbranding van een benzine wordt aangegeven met het octaangetal.
Een diesel kopen is nog verstandig als je veel kilometers (vaak > 15.000-20.000/jaar) rijdt en veel trekt, maar het wordt steeds minder voordelig door hogere belastingen, hogere verzekeringspremies, lagere restwaarde en de opkomst van milieuzones. Moderne, schonere diesels (Euro 6) mogen nog in steden, maar de toekomst is onzeker door strengere regelgeving en de focus op elektrisch rijden.