Via de bougiekabels ontvangt de bobine stroom van de accu. De bobine zet deze spanning om in een hoogspanning. De bougies van de auto gebruiken deze spanning om een vonk te genereren. Deze vonk is nodig voor het verbranden van de brandstof.
Dit circuit werkt alleen op batterijstroom en wordt aangestuurd door de zekeringpunten en het contactslot. Wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, stroomt er een laagspanningsstroom van de batterij door de primaire wikkelingen van de ontstekingspoel, door de zekeringpunten en terug naar de batterij.
De bobine moet een spanning van circa 30.000 tot 40.000 volt opwekken om een vonk in de bougie over te laten springen. Hiervoor moet in de primaire spoel een ionisatiespanning van 300 tot 400 volt worden opgewekt.
De bobine is een transformator die er voor zorgt, dat de bougie van een hoge spanning wordt voorzien. De spanning van de accu is namelijk onvoldoende om een vonk te laten ontstaan die het mengsel tot ontbranding brengt. Via de bougiekabels, die speciaal zijn toegerust voor deze taak, wordt de spanning overgebracht.
SYMPTOMEN VAN EEN DEFECTE BOBINE: SYMPTOMEN
Motor start niet. Voertuig heeft overslaande ontstekingen. Slechte acceleratie of vermogensverlies. Motorregeleenheid schakelt in noodloop.
Het kan soms lastig zijn om te bepalen of je ECU of CDI defect is, maar er zijn enkele veelvoorkomende symptomen die kunnen wijzen op een probleem. Deze kunnen onder meer zijn: moeilijk starten, haperende motorprestaties, onregelmatige stationairloop, en storingen in het brandstofverbruik.
De bobine is een onderdeel dat na verloop van tijd gaat slijten, net zoals alle andere onderdelen van je auto. Dit kan leiden tot een afname van de prestaties en zelfs tot ernstigere motorproblemen.
Op de bobine van een ds hoort absoluut de voorschakelweerstand (de weerstand van de bobine is overeenkomstig verminderd). Met deze weerstand start hij beter. Als je dezelfde bobine zonder deze weerstand monteert is de weerstand in het primaire circuit dus te laag en gaat er een te grote stroom door de puntjes.
De typische uitgangsspanningen voor moderne bobines variëren van 15 kV (voor een grasmaaiermotor) tot 40 kV (voor een grotere motor) .
Als je een multimeter hebt kan je ook eens kijken of de bobine de juiste voeding (stroom) krijgt. Een bobine heeft een plus en een min, de minkabel gaat naar de verdelerkap toe, de plus gaat naar het "contactslot" toe.
De spanningsregelaar van een autodynamo is vaak temperatuurgevoelig en regelt de spanning bij een hoge temperatuur zelfs verder naar beneden, vaak naar 13,5 of 26,5 V. Deze spanning is veel te laag om een ontladen accu weer voldoende te laden.
De typische bedrading voor een driedraads ontstekingspoel-op-bougie-assemblage bestaat uit de accuspanning , de aarde en het regelcircuit (trigger) van de PCM naar een transistorcircuit in de spoel-op-bougie-assemblage.
Vergeet niet dat de meeste ontstekingsspoelen niet meer dan acht ampère mogen trekken . Als u twijfelt, vergelijk dan de ampère met een vergelijkbaar systeem waarvan u weet dat het goed is.
Nee, of in ieder geval niet zo'n grote vonk . Ontstekingsspoelen zijn autotransformatoren, met een spanningsverhouding van ongeveer 100:1. Maar ze creëren een vonk van 20-30.000 volt. 100 keer 12 is slechts 1.200 volt, dus u vraagt zich misschien af hoe dat gebeurt.
Als er een bobine kapot is, dan merkt u dat aan een onregelmatig lopende motor. Ook zal het motorstoringslampje in het dashboard gaan branden. Vervanging van de defecte bobine lost het probleem weer op. De Vakgarage bij u in de buurt kan de bobine van elk merk en type auto voor u controleren en vervangen.
Het belang van ontstekingspoelen voor de prestaties van een auto
Als de ontstekingsspoel van uw auto in goede staat is, helpt dit om te voorkomen dat de motor gaat kloppen en houdt het deze in goede conditie. En dus de levensduur van uw motor te verlengen.
Gemiddeld gaat een bobine ongeveer 100.000 tot 150.000 kilometer mee.
een begrenste cdi begrenzt op 8000 toeren en niet verder. de vario voren begrenst op snelheid en de sproeier hier bij ook die op de cdi werkt. dus als je de boel wil ontgrenzen dan moet je ook de vario (door de bus te veranderen of ring eruit halen) ontgrenzen.
Je kunt de puls van de CDI nameten door de stekker naar de bobine te meten. Houd een meterpen op de massa en de andere meterpen op een van de contacten van de stekker. Zet daarbij de multimeter op de Volt stand.
CDI draad doorknippen
Bij enkele CDI's is het mogelijk om deze simpel zelf te ontgrenzen door een draad door te knippen of door een stekker los te halen. Vaak herkenbaar aan een groene of gele draad welke aan de unit vast zit. Je kan dit natuurlijk altijd proberen; OP EIGEN RISICO.
Stel uw multimeter in op ohm (Ω). Plaats de positieve en negatieve probes op de primaire aansluitingen van de bobine. Een typische meting moet tussen 0,4 en 2 ohm liggen, afhankelijk van het voertuig.
Een defecte ontsteking kan verschillende symptomen vertonen. Veelvoorkomende tekenen zijn moeilijk starten of helemaal niet kunnen starten, onregelmatig stationair draaien, en verminderde motorprestaties.
Het verkeerd om aansluiten van de bobine is niet schadelijk voor de bobine. Een bobine is een spoel dus heeft geen polariteit dus kun je aansluitingen in feite omdraaien. Waarom er een massa en positieve aanduiding op staat kan te maken hebben dat het huis mits van staal aan de massa aansluiting zit .