Veel vliegtuigen kunnen ook ondersteboven vliegen. Terwijl de kromming van de vleugel dan juist averechts werkt. Het drukverschil duwt het toestel dan naar beneden.
Hoewel het voor conventionele vliegtuigen moeilijk is om gedurende langere tijd ondersteboven te vliegen, zijn bepaalde vliegtuigen, zoals acrobatische vliegtuigen en straaljagers, ontworpen om acrobatische manoeuvres uit te voeren, waaronder ondersteboven vliegen .
Een van de belangrijkste kenmerken van straaljagers is hun vermogen om een omgekeerde vlucht te bereiken en vol te houden . De vleugels moeten lift blijven genereren, zelfs in de ondersteboven positie. Het ontwerp van de vleugels is zodanig dat ze symmetrisch en gelijkmatig afgerond zijn aan de boven- en onderkant.
Een Boeing 747 ondersteboven laten vliegen zou resulteren in het onvermogen om een horizontale vlucht te behouden . Het motorvermogen van commerciële vliegtuigen, waaronder de Boeing 747, is onvoldoende voor aanhoudende omgekeerde vlucht. Deze vliegtuigen zijn specifiek ontworpen en gecertificeerd voor rechtop vliegen, waarbij ze vertrouwen op de lift die door hun vleugels wordt gegenereerd.
Om niet naar beneden te vallen wekt een vliegtuig 'lift' of draagkracht op die precies de zwaartekracht opheft. In horizontale richting wordt het vliegtuig tegengewerkt door weerstand van de lucht. Om toch vooruit te komen zijn er straalmotoren of propellers die het vliegtuig voortstuwen.
Een vliegtuigvleugel is zo gevormd dat de lucht naar beneden wordt afgebogen als de vleugel passeert. Omdat lucht een vloeistof (een gas) is, buigen zowel de boven- als onderkant van de vleugel de lucht af . Dit is heel anders dan het omgaan met vaste pellets, waarbij alleen de onderkant zou afbuigen.
Soms wiebelt een vliegtuig alleen een beetje. Maar een vliegtuig kan ook een flinke duw krijgen door de wind. Dan val je ineens enkele meters naar beneden. In zeldzame gevallen kan dat zelfs 300 meter zijn, zegt Van Luijk.
Op zich kan een passagierstoestel wel even op de kop vliegen. In 1955 maakte Boeing-testpiloot Alvin 'Tex' Johnson bijvoorbeeld een zogenoemde barrel roll met een Dash 80, het prototype van wat later de Boeing 707 zou worden.
In het geval van de A380 is de maximaal toegestane hellingshoek 67 graden, en 33 graden bij normale vluchtuitvoering . Om het vliegtuig te laten rollen, zou dit systeem moeten worden overschreven. Ook is er een ernstige complicatie met de motor- en brandstofsystemen.
Na een test- en ontwikkelingsfase werkte de telescoop van 2014 tot 2022, maar daarna werd hij stopgezet wegens te hoge exploitatiekosten. Evergreen International Aviation ontwikkelde verschillende blusvliegtuigen uit oude Boeing 747 vliegtuigen. Daarmee waren ze het grootste blusvliegtuig ter wereld.
Om ondersteboven te vliegen, moet de piloot de stand van de vleugels en de vleugels zodanig veranderen dat de lift die door de vleugels wordt gegenereerd naar beneden wordt gericht , zodat het gewicht van het vliegtuig wordt gedragen terwijl het ondersteboven vliegt.
Wanneer turbulentie zich binnen de normale grenzen voordoet, kunnen vleugels niet afbreken. Het kan alleen voorkomen wanneer het vliegtuig tot het absolute uiterste wordt gedreven, waarvoor het ontworpen is.
Sommige helikopters, zoals de Lynx en Apache kunnen op andere wijze vliegen dan andere helikopters, doordat ze rotorbladen hebben zonder scharnieren. Deze helikopters kunnen rollen, loopings maken of ondersteboven vliegen De cockpit van iedere helikopter is vóór de motoren geplaatst.
Over het algemeen genereert een steilere hoek meer lift, wat agressievere manoeuvres mogelijk maakt, zoals ondersteboven vliegen . De aanvalshoek van een stuntvliegtuig is anders dan die van normale vliegtuigen. Hierdoor kunnen ze meer lift en stuwkracht genereren tijdens een omgekeerde vlucht.
Wanneer het vleugelprofiel ondersteboven staat, verandert de effectieve invalshoek naar α = 5 ∘ − 2 α 0 omdat de nullifthoek nu positief is . Voor het ondersteboven vleugelprofiel is α 0 = 3 ∘ (tegengesteld teken van de rechterkant omhoog).
Kapitein Thompson en eerste officier Tansky kregen beiden postuum de Air Line Pilots Association Gold Medal for Heroism, als erkenning voor hun acties tijdens de noodsituatie. Het Ted Thompson/Bill Tansky Scholarship Fund werd vernoemd ter nagedachtenis aan de twee piloten.
Goed nieuws voor mensen met vliegangst: mocht een van de motoren van een vliegtuig het begeven, dan is dat niet per se gevaarlijk. Vliegtuigen zijn zo gebouwd dat ze prima een tijdje door kunnen vliegen op één motor.
Misschien heb je het je wel eens afgevraagd, misschien nog helemaal nooit; kan een vliegtuig in z'n achteruit? Het antwoord is ja!Sommige vliegtuigen kunnen een zogenaamde 'powerback' doen. De meeste vliegtuigen kunnen achteruit rijden door straalomkering te gebruiken.
Vliegtuigen hebben snelheid door de lucht nodig om hun 'lift' te creëren. Hoe hoger je komt in de atmosfeer, hoe ijler (dunner) de lucht.Hierdoor moet je harder vliegen om dezelfde lift te kunnen genereren bij dezelfde invalshoek van de lucht tegen de vleugel.
In een heldhaftige poging om het vliegtuig te redden van een oncontroleerbare duikvlucht, rolde kapitein Ted Thompson het vliegtuig ondersteboven nadat hij de controle over de neus had verloren.
Doorgaans zit de gemiddelde opstijg snelheid rond de 300 km/u. Dit is ook afhankelijk van de luchtdichtheid, grootte en belading van het vliegtuig maar ook het weer en de windsnelheid hebben hier invloed op.
militaire jachtvliegtuigen en transportvliegtuigen niet lager dan 1.200 feet (365 meter boven de grond); militaire helikopters in de helikopterlaagvlieggebieden, zo laag als mogelijk.
In die bewolking is turbulentie te zien, zowel met het blote oog als met de weerradar in de cockpit. De uitzondering is als de lucht heel droog is. Dan ontstaan er geen vochtdeeltjes en is de turbulentie niet te zien én niet te detecteren door de weerradar. Deze clear air turbulence kan piloten dus overvallen.
Turbulentie is misschien onwaarschijnlijk om een crash te veroorzaken , maar er zijn de laatste tijd wel meldingen geweest van angsten halverwege de vlucht. Een Air Europa-vlucht uit Madrid moest eerder deze maand een noodlanding maken na hevige turbulentie, wat resulteerde in 30 mensen die met lichte verwondingen in het ziekenhuis werden behandeld.
Nee, je vliegtuig zal geen stukken verliezen of in tweeën scheuren omdat het hevig door elkaar geschud wordt. Meer nog: een vliegtuig is gebouwd om maar liefst 2,5 keer de hoogst gemeten turbulentie te weerstaan. Als dat geen geruststellend cijfer is.