Ja, piloten kunnen bevoegd zijn om zowel de Airbus A350 als de A380 te besturen. Dankzij de vergelijkbare cockpitlay-out en Cross-Crew Qualification (CCQ) van Airbus kunnen piloten na een gespecialiseerde training door luchtvaartautoriteiten worden goedgekeurd om afwisselend met deze vliegtuigen te vliegen.
Als echter aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, zoals een grote gelijkenis tussen de cockpit, de procedures van de piloten en de uitvoering van speciale trainingen, kunnen piloten toestemming krijgen om met twee vergelijkbare vliegtuigtypen te vliegen, zoals de A350 en de A380 in het geval van Etihad .
A350 cockpit met piloten
De A350 is uitgerust met grotere en beter geplaatste schermen, wat zorgt voor een beter overzicht van de informatie in de cockpit en meer mogelijkheden voor interactie met de bemanning.
De A350 heeft geavanceerdere avionica dan de A380 . De A350-1000 maakt gebruik van de allernieuwste technologieën, waaronder op AI gebaseerde besluitvorming en verbeterde data-integratie voor betere autonome functies.
Aan het einde van de CTR-cursus kunnen piloten met een dubbele bevoegdheid zowel de A330 als de A350 besturen met één enkele aantekening op hun vliegbrevet . Dit biedt luchtvaartmaatschappijen veel flexibiliteit in de planning en piloten een breder carrièreperspectief.
De Airbus A330 en de nieuwe A330neo zijn nog steeds comfortabeler dan de Airbus A350, de Boeing 787 of de Boeing 777. Qua stoelbreedte winnen de A330 en A330neo doorgaans, vooral in een economy-klasse met een 2-4-2-opstelling .
De Air France KLM Group heeft met Airbus een overeenkomst gesloten voor in totaal vijftig Airbus A350-900 en A350-1000 toestellen met een optie op veertig extra vliegtuigen. De vijftig toestellen worden verdeeld tussen KLM en Air France op basis van toekomstige marktontwikkelingen en regelgeving.
De operationele kosten blijven hoog . Vier motoren zorgen voor een hoog brandstofverbruik en hoge onderhoudskosten, waardoor de A380 alleen rendabel is waar de vraag naar stoelen constant hoog is. Daarom zien luchtvaartmaatschappijen zoals Emirates er nog steeds waarde in, terwijl andere voorzichtig blijven. In 2025 is de A380 niet langer dominant, maar heeft wel een winstgevende niche veroverd.
Het besluit de productie te staken viel in februari 2019. De grootste klant, Emirates, paste een order aan en bestelde meer kleinere toestellen en minder A380's. De laatste levering was in 2021 en er werden nog slechts 17 toestellen geproduceerd.
Maar Emirates heeft gekozen voor nog eens acht A350-900's, waardoor het totaal aantal toestellen van het kleinere model op 73 komt – waarvan er al 13 zijn geleverd. Emirates was terughoudend om de grotere A350-variant te nemen vanwege zorgen over de prestaties van de Rolls-Royce Trent XWB-97-motoren in de zanderige omstandigheden van de Golf .
De wereldwijde A350-vloot heeft meer dan 2 miljoen vluchten uitgevoerd op meer dan 1.365 routes, waarbij meer dan 530 miljoen passagiers zijn vervoerd zonder dodelijke slachtoffers en met slechts één vliegtuigverlies als gevolg van een incident met betrekking tot de luchthavenveiligheid .
De 3:1-regel in de luchtvaart is een eenvoudige richtlijn voor het plannen van een daling: voor elke 1000 voet (305 meter) hoogte die je moet verliezen, heb je 3 zeemijlen (NM) horizontale afstand nodig, uitgaande van een standaard glijpad van 3 graden .
Geavanceerde materialen en geluidsreductie
Een belangrijke factor die bijdraagt aan de opvallend stille cabine van de A350 is het gebruik van koolstofvezelversterkte kunststoffen (CFRP) . Deze composieten zijn lichter dan aluminium, sterker dan ijzer en zeer corrosiebestendig.
Waarom is de verplichte pensioenleeftijd voor lijnvliegers 65 jaar? Op basis van uitgebreid veiligheidsonderzoek heeft ICAO de wereldwijde norm voor de pensioenleeftijd van lijnvliegers vastgesteld op 65 jaar . Door de Amerikaanse regelgeving af te stemmen op deze norm, kunnen piloten zonder beperkingen internationale routes blijven vliegen.
Je hebt eerst een commercieel pilotenbrevet (CPL) nodig, gevolgd door een vliegbrevet voor lijnvliegers (ATPL) .
KLM heeft geen A380's omdat ze strategisch kozen voor een flexibelere vloot met efficiëntere, kleinere vliegtuigen zoals de Boeing 787 Dreamliner en 777, in plaats van de grote capaciteit van de A380 die te duur was om te updaten en minder wendbaar voor het netwerk. Zelfs het zusterbedrijf Air France zette hun A380-vloot tijdens de coronapandemie direct aan de kant en vervangt ze door modernere toestellen zoals de A350, een trend die KLM volgde door niet te investeren in de superjumbo.
Hoeveel verdient een A380-kapitein? Het salaris van een ervaren A380-kapitein bij British Airways kan oplopen tot £160.000-£170.000 of meer , inclusief toeslagen voor langeafstandsvluchten en overnachtingen.
Op Brussels Airport is onverwacht nog eens een Airbus A380, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, geland. Het toestel moest uitwijken na een incident in Londen.
Haar succes in de cockpit van de A380 is een historisch moment voor Bahrein en de Arabische wereld, en een grote overwinning voor vrouwen in de professionele luchtvaart. Als trotse Bahreinse burger heeft haar prestatie een bijzondere betekenis voor haar, aangezien zij de eerste vrouw uit het koninkrijk is die de machtige A380 heeft gevlogen .
Opvallende kenmerken: De A380 is 's werelds grootste passagiersvliegtuig , met twee passagiersdekken over de volledige lengte, die voldoende ruimte bieden voor voorzieningen zoals lounges en bars. Boeing 777 • Capaciteit: Afhankelijk van de variant en configuratie biedt het plaats aan 314 tot 396 passagiers.
A380 Routes: Europese airlines
Momenteel vliegen er dertien airlines met de A380. Emirates heeft maar liefst 54% van de totale stoelen in de markt. Daarna volgt Singapore Airlines met iets minder dan 8%. Qatar Airways en Lufthansa hebben beiden ongeveer 5%.
Maar in 2025 is het tegenovergestelde gebeurd. Luchtvaartmaatschappijen halen hun A380's weer van stal , passagiers zijn er nog steeds dol op en luchthavens passen hun faciliteiten opnieuw aan om de aanwezigheid van deze dubbeldekkers te kunnen accommoderen. Dit artikel onderzoekt waarom de A380 een blijvertje is en waarom uitfasering nog ver weg lijkt.
Een KLM-piloot verdient maandelijks sterk wisselende bedragen, afhankelijk van ervaring en functie; een starter begint vaak tussen €3.300-€5.500 bruto, terwijl een ervaren Captain op intercontinentale vluchten €18.700 of meer kan verdienen, met salarissen die oplopen tot €20.000+ bruto per maand voor senior piloten, plus toeslagen en emolumenten.
Het was het laatste incident van de KLM met dodelijke slachtoffers, de crash met de Cityhopper in 1994 en Malaysia Airlines-vlucht 17 in 2014, die in codeshare ook als KLM-vlucht 4013 werd uitgevoerd, niet meegerekend.