Vanaf 1 januari 2035 is de verkoop van nieuwe benzine-, diesel- en hybride auto's en bestelwagens in de EU in principe verboden, als onderdeel van de klimaatdoelen om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Nieuwe auto's moeten dan emissievrij zijn (elektrisch of waterstof). Tweedehands auto's met verbrandingsmotor blijven wel toegestaan. Natuur & Milieu +4
Je mag nog steeds met diesel rijden, maar oudere diesels (vóór Euro 5/6) worden steeds meer geweerd uit stadscentra door strengere milieuzones, met overgangen die vaak rond 2027-2030 plaatsvinden, en vanaf 2035 mogen er geen nieuwe benzine- of dieselauto's meer verkocht worden in de EU, al blijven bestaande auto's nog rijden. De toegankelijkheid van steden hangt af van de emissieklasse van je diesel en de lokale milieuregels.
Door de terugdraaiing van het EU-verbod op verbrandingsmotoren in 2035 kunnen autofabrikanten ook na die datum nog voertuigen met traditionele verbrandingsmotorcomponenten verkopen. Plug-in hybride elektrische voertuigen, range extenders, mild hybrides en voertuigen met een verbrandingsmotor mogen nog steeds worden aangeboden als onderdeel van het aandrijflijnaanbod van een autofabrikant.
Ja, na 2035 mag je nog steeds met je huidige benzineauto rijden, want de EU-regels betreffen de verkoop van nieuwe auto's, niet het gebruik of de doorverkoop van bestaande voertuigen; er is een versoepeling gekomen waardoor auto's op eFuels of hybrides ook na 2035 nog nieuw verkocht mogen worden, maar strengere milieuzones en hogere kosten zijn mogelijk.
Ook na de invoering van het nieuwe autoverbod in 2035 kunt u nog steeds benzine- en dieselauto's kopen en verkopen op de tweedehandsmarkt . Het autoverbod geldt alleen voor de verkoop van nieuwe auto's met een verbrandingsmotor (ICE); auto's die al op de weg rijden, mogen nog steeds legaal worden bezeten en bestuurd.
Tien jaar later is die doelstelling echter meerdere malen gewijzigd. Nieuwe regeringsleiders vervroegden de streefdatum eerst naar 2035 in 2020 en vervolgens naar 2030. Het verbod betekent dat autofabrikanten na 2030 geen nieuwe conventionele benzine- en dieselvoertuigen meer mogen verkopen .
Bestelauto's met een emissieklasse van EURO 4 of lager mogen vanaf 1 januari 2025 de ZE-zone niet meer in. Mocht je als ondernemer dus in een bedrijfsbus met EURO 4 of lager rijden en moet je in zero-emissiezones rijden, dan heb je dus een nieuwe bedrijfsbus nodig die aan deze normen voldoet.
Of je nog een benzineauto moet kopen hangt af van je persoonlijke situatie, maar het kan nog steeds een logische keuze zijn voor wie weinig rijdt, geen laadmogelijkheid heeft, of een lagere aanschafprijs zoekt. Hoewel de EU verkoop van nieuwe benzineauto's in 2035 stopt, mag je ze daarna nog gewoon gebruiken en blijven ze een optie als tweedehands. Houd wel rekening met potentieel hogere brandstofprijzen en mogelijke toekomstige lokale beperkingen, waardoor een hybride of elektrische auto op termijn aantrekkelijker is.
Auto's op benzine zullen niet verdwijnen , maar ze zullen niet de enige aandrijving vormen voor de voertuigen van de toekomst. Bosch verwacht dat 70 procent van de auto's in Noord-Amerika tot 2035 nog steeds een verbrandingsmotor zal hebben, maar deze zal mogelijk worden gebruikt in hybrides of als actieradiusverlenger.
Alles bij elkaar genomen blijft elektrisch rijden in 2026 een verstandige keuze. Ondanks veranderingen in MRB, bijtelling en subsidies profiteer je nog steeds van fiscale voordelen, lagere gebruikskosten en een steeds beter aanbod aan elektrische auto's.
De EU-lidstaten kwamen in 2023 na intensieve discussies overeen over de uitfasering in 2035, waarbij Duitsland op het laatste moment concessies wist te verkrijgen om auto's toe te staan die uitsluitend op klimaatneutrale synthetische brandstoffen rijden .
De sterftecijfers in Schotland als gevolg van drugsmisbruik en aanverwante sterfgevallen zijn de hoogste in Europa en hoger dan in de Verenigde Staten.
Volgens een recent rapport van EY is de helft van alle autokopers wereldwijd van plan een nieuwe of gebruikte benzineauto aan te schaffen. De interesse in volledig elektrische auto's is met 10 procentpunten gedaald en zelfs hybride auto's lieten een daling van 5 procentpunten zien.
Een diesel kopen is nog verstandig als je veel kilometers (vaak > 15.000-20.000/jaar) rijdt en veel trekt, maar het wordt steeds minder voordelig door hogere belastingen, hogere verzekeringspremies, lagere restwaarde en de opkomst van milieuzones. Moderne, schonere diesels (Euro 6) mogen nog in steden, maar de toekomst is onzeker door strengere regelgeving en de focus op elektrisch rijden.
Als uw dagelijkse woon-werkverkeer minder dan 24 kilometer bedraagt, maak dan eenmaal per week een half uur durende rit over de snelweg met uw dieselmotor . Laat de motor even lekker draaien. Dit verbrandt de opgehoopte roetdeeltjes en houdt het emissiesysteem schoon. Vooral dieselvrachtwagens hebben baat bij regelmatig rijden op de snelweg om roetvorming te voorkomen en optimale prestaties te behouden.
Dieselauto's dragen in belangrijke mate bij aan luchtvervuiling en daarom overwegen veel Duitse steden strengere beperkingen voor het gebruik ervan. De zogenaamde blauwe zone, waar alleen dieselvoertuigen die voldoen aan de Euro 6-emissienorm toegang hebben, is als eerste gepland in Hamburg en Stuttgart .
Over een paar jaar, in 2030, kun je geen gloednieuwe auto meer kopen die volledig op benzine of diesel rijdt, en slechts vijf jaar later, in 2035, kun je ook geen nieuwe hybrides meer aanschaffen. In plaats daarvan kun je over ongeveer negen jaar alleen nog nieuwe auto's en bestelwagens kopen die geen emissies meer uitstoten.
Bij de motor kunnen oliefilm en smering wegvallen, wat extra slijtage veroorzaakt bij hernieuwd gebruik. In de brandstoftank kan brandstof degraderen, waardoor startproblemen kunnen ontstaan. Moderne benzine blijft ongeveer 3-6 maanden stabiel, terwijl diesel sneller kan degraderen en bacteriegroei kan vertonen.
Er is niet één auto met de meeste pech, maar merken als Renault, Volkswagen, Fiat, Peugeot en Opel komen vaak terug in pechstatistieken van Wegenwachten en consumentenonderzoeken, met name vanwege problemen met elektronica, startmotoren en elektrische systemen, terwijl Land Rover, MG en DS Automobiles vaak laag scoren in betrouwbaarheidsonderzoeken. Japanse en Koreaanse merken (zoals Toyota, Hyundai, Kia) presteren doorgaans beter.
Brandstofkosten. Hybride auto's hebben nét iets minder onderhoud nodig dan benzineauto's, maar er is geen groot verschil. Dat voordeel zit vooral in hoe de techniek werkt. De elektromotor ontlast de verbrandingsmotor, wat zorgt voor minder slijtage.
Je kunt bij een nieuwe auto meestal 4-6% korting afdingen, met soms 5-10% ruimte, terwijl bij een occasion de marge varieert; 15-20% lager bieden is een startpunt, maar de marge hangt af van de marktwaarde, conditie, en eventuele inruil. De sleutel is onderzoek, een proefrit maken en onderhandelen over de prijs of extra's zoals garantie, zoals beschreven op deze pagina en deze blog.
Een Finse leverancier, Proventia, heeft een systeem ontwikkeld en goedgekeurd gekregen waarmee een Euro 4 of 5 truck, kan worden omgebouwd naar een Euro VI exemplaar.
Alle bestel- en vrachtauto's moeten vanaf 1 januari 2030 in de ZES-zones emissievrij zijn; Gemeentes kunnen een ontheffing verlenen op grond van een hardheidsclausule.