De tankinhoud van de Volkswagen Golf GTE (zowel Golf 7 als Golf 8) is doorgaans 40 liter. Vanwege het plug-in hybride systeem en het lage verbruik zorgt deze tankinhoud voor een praktische actieradius op benzine, vaak aangevuld met een elektrische actieradius. www.autonieuws.be +3
Het is echter wel handig dat de auto tijdens ritten energie terugwint door middel van regeneratief remmen, die vervolgens kan worden ingezet, en de brandstoftank van 40 liter is goed voor nog eens ongeveer 440 kilometer op benzine.
Actieradius Golf GTE
Het accupakket is gegroeid naar 19,7 kWh netto, waarmee je volgens de WLTP-norm tot 132 kilometer elektrisch kunt rijden. In de praktijk haal je moeiteloos zo'n 100 kilometer – zelfs met een sportieve rijstijl, want daar nodigt hij nu eenmaal toe uit.
Verbruik Golf GTE
Tot slot kijken we naar de plug-in hybride Golf GTE, met het systeemvermogen van 204 pk een vlotte jongen. Rijders die hun verbruik bijhouden lijken deze paarden aardig te beteugelen, want met 1 op 27,7 (3,61 l/100 km) doen ze het erg netjes.
De GTE heeft 268 pk en sprint in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de GTI 7 pk minder heeft, maar lichter is en de sprint daardoor in 5,9 seconden aflegt. De GTE kost £40.140, de GTI £40.870. Het is dus een nek-aan-nekrace, dus wat is de beste keuze? Als alle andere factoren gelijk zijn, zou je voor de GTI kiezen: het is simpelweg de betere auto voor de bestuurder .
De GTE heeft dankzij die elektromotor zelfs 30 Nm extra koppel ten opzichte van de GTI. Volledig elektrisch is de actieradius 60 kilometer en kun je maximaal een snelheid van 130 km/h bereiken.
Aangedreven door een 1,4-liter turbobenzinemotor in combinatie met een elektromotor, heeft de GTE een opgegeven brandstofverbruik van 156,9 mpg ( miles per gallon) en zou desondanks in minder dan acht seconden van 0 naar 100 km/u moeten accelereren. Uiteraard biedt de Golf, zoals het een Golf betaamt, zijn eigenaren ook een hoge bouwkwaliteit en een flinke dosis praktische bruikbaarheid.
Dat de Golf GTE kan snelladen, is een spraakmakend nieuwtje, maar de krachtiger boordlader is net zo sexy. Hij maakt het mogelijk om sneller op te laden bij gewone laadpunten. Door het laadvermogen op te krikken van 3,6 naar 11 kW, zit de grote batterij al na 2,5 uur weer vol.
De Volkswagen Golf GTE heeft ook enkele veelvoorkomende problemen.
Vergeleken met een Golf GTI is de GTE niet zo snel en ook niet zo leuk om te rijden . Hij is ook minder comfortabel en heeft een kleinere bagageruimte, maar hij is goedkoper in wegenbelasting, zuiniger als je optimaal gebruikmaakt van het hybridesysteem en je kunt er, als je wilt, volledig elektrisch mee rondrijden.
Het gecombineerd rijbereik van zo'n 1000* kilometer biedt alle vrijheid om de mooiste wegen in binnen- en buitenland te ontdekken — immers is de GTE een onvervalste rijdersauto, die met net zoveel plezier over bochtige wegen slingert als dat hij over de snelweg kruist.
Grotere actieradius in vergelijking met volledig elektrische auto's - PHEV's hebben als voordeel dat ze op benzine of diesel rijden, waardoor ze snel kunnen worden bijgetankt en meer brandstof kunnen opslaan dan een accu, wat een grotere actieradius oplevert. Kunnen zichzelf opladen tijdens het rijden - PHEV's profiteren van een laadpaal, maar kunnen ook opladen tijdens het rijden.
De tank van een vrachtwagen varieert doorgaans tussen de 400 en 1.500 liter. Dit hangt af van de grootte van de vrachtwagen, het type ritten en de vereisten van het transportbedrijf.
Gezien de complexiteit en de prestaties die de Volkswagen Golf GTE biedt, zal de verzekering ervan duurder zijn dan die van een gewone gezinsauto . Op het moment van schrijven valt de Golf GTE in verzekeringscategorie 27, terwijl de normale Volkswagen Golf-reeks maximaal in categorie 24 valt.
Mercedes-Benz GLC – 130 kilometer
Deze ruime gezinsauto biedt het grootste elektrische bereik van alle plug-in hybride modellen van het merk: de GLC SUV kan tot wel 130 kilometer volledig elektrisch rijden, zonder ook maar een druppel brandstof te verbruiken!
Door een productiefout in de fabriek werden sommige exemplaren voorzien van cilinderkoppen die niet aan de juiste specificaties voldeden. Dit kon ertoe leiden dat de brandstofrail na verloop van tijd losraakte, waardoor brandstof kon lekken en er mogelijk een motorbrand kon ontstaan.
Veel mensen vragen zich af of een plug-in hybride auto (PHEV) überhaupt moet worden opgeladen. Het korte antwoord is nee – je hoeft de batterij van een PHEV niet op te laden, omdat deze een benzinemotor heeft die het overneemt wanneer de batterij leeg is.
Ja, een plug-in hybride (PHEV) kan probleemloos rijden zonder ooit op te laden. Deze voertuigen zijn ontworpen met een benzinemotor die automatisch overneemt wanneer de batterij leeg is, waardoor je gewoon kunt blijven rijden zoals met een conventionele auto.
De topsnelheid van de GT3 ligt ook 15-20 km/u lager dan die van de GTE , terwijl de GT3's veel kortere stints zullen rijden. In de meeste raceklassen is het gebruikelijk dat GT3-auto's een uur rijden voordat ze de pitstraat ingaan, maar op Le Mans wordt verwacht dat ze slechts ongeveer 40 minuten of 10 ronden zullen afleggen.
Betrouwbaarheid en problemen van de Volkswagen Tiguan eHybrid
De betrouwbaarheid van Volkswagen als merk ziet er positief uit: iets minder dan 19% van de Volkswagen-bezitters meldt een defect in het eerste jaar na aankoop, hoewel dit niet specifiek geldt voor de Tiguan of de hybride aandrijflijnen van Volkswagen.
De initialen GTE staan voor " Gran Turismo Electric ". Hoewel je misschien denkt dat elektrische auto's relatief nieuw zijn, werkt Volkswagen al sinds de jaren 70 aan elektrische autotechnologie. In 1970 richtte VW het "Centre for Future Research" op om een "aandrijflijn voor de toekomst" te ontwerpen.
Veelvoorkomende problemen bij de VW Golf 7 GTE zijn storingen in het elektrische systeem (accu, bedrading, laadproblemen), slijtage aan de geïntegreerde DSG-transmissie (schokkerig schakelen) en zorgen over de SOH (State of Health) van het accupakket, wat kostbare reparaties kan veroorzaken. Ook onverklaarbare foutmeldingen op het dashboard en problemen met de boordlader zijn gemeld, naast het duurdere onderhoud van de hybride-componenten.
Op papier lijken de twee qua prestaties erg op elkaar, maar het extra gewicht van de GTE geeft de GTD net dat beetje extra . De GTD sprint in 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de GTE daar 7,6 seconden voor nodig heeft. Ook de topsnelheid van de GTE (222 km/u) ligt 8 km/u lager dan die van de GTD. De GTD is zeker efficiënt: het gemiddelde verbruik is 108 km/u.
Geen launch control, geen rook van de banden, gewoon chill cruisen en kijken hoe ver dat accupakket je brengt.