In 2022 lag de prijs voor een liter LPG (autogas) in Nederland relatief laag in vergelijking met benzine, hoewel de prijzen door de energiecrisis in de loop van het jaar stegen.
De literprijs van LPG (autogas) varieert, maar ligt momenteel (begin maart 2026) rond de €0,90 tot €1,15 per liter, afhankelijk van het tankstation en of het een adviesprijs of actieprijs betreft. De gemiddelde landelijke adviesprijs was bijvoorbeeld €1,143 op 8 maart 2026, terwijl sommige stations rond de €0,90 zaten en de goedkoopste rond €0,72 per liter was. De prijs is aanzienlijk lager dan benzine, wat het aantrekkelijk maakt voor veelrijders, ondanks een iets hoger verbruik.
We tonen gegevens over de LPG-prijzen in het Verenigd Koninkrijk van 4 januari 2021 tot 2 maart 2026. De gemiddelde LPG-prijs gedurende die periode was GBP 0,79 per liter, met een minimum van GBP 0,65 op 4 januari 2021 en een maximum van GBP 1,08 op 30 september 2024.
Verschil gas en olie
Het record voor de benzineprijs kwam in 2022 boven de 2,50 euro per liter. In de week voor het uitbreken van de oorlog bedroeg de landelijke adviesprijs voor een liter benzine nog 2,285 euro. Dat was al het hoogste niveau sinds september 2023.
Ja, rijden op LPG is nog steeds interessant, vooral voor mensen die veel kilometers maken, omdat het goedkoper is per liter en milieuvriendelijker (minder CO2, NOx, fijnstof) dan benzine/diesel, ondanks hogere wegenbelasting en minder tankstations; het is een goede tussenoplossing tussen fossiele brandstoffen en elektrisch rijden, mits je de initiële inbouwkosten en potentiële nadelen zoals bagageruimteverlies en buitenlandse tankproblemen meeweegt.
Het tarief blijft daardoor gelijk aan het tarief in 2025. De voorgestelde brandstofaccijns voor 2026 is € 0,79 voor benzine, € 0,52 voor diesel en € 0,19 voor LPG. Het kabinet komt zo burgers tegemoet in de hoge brandstofkosten en verbetert daarmee de koopkracht van huishoudens.
De nadelen van LPG
Door een verhoging van de belasting op het gasverbruik stijgt het gastarief in 2020 naar gemiddeld 80 €ct per m3. Dit is een verhoging van bijna 11% in vergelijking tot 2019 en 22% ten opzichte van 2018. Op 17 december 2019 heeft de Eerste Kamer voor de wijzigingen in de belastingen voor 2020 gestemd.
Er zijn enkele redenen waarom het gas vaak goedkoper is in vergelijking met andere brandstoffen. Let wel, het verbruik van een auto op LPG ligt doorgaans hoger. LPG is een bijproduct van de productie en raffinage van aardolie. Het wordt gewonnen tijdens hetzelfde proces dat leidt tot de productie van benzine en diesel.
Een auto rijdt op LPG gemiddeld zo'n 1 op 10 tot 1 op 18 km per liter, afhankelijk van het voertuig, maar LPG verbruikt altijd meer liters dan benzine voor dezelfde afstand (ongeveer 10-15% meer) omdat het een lagere energiedichtheid per liter heeft, waardoor de kilometers per liter (km/L) lager uitvallen.
Je kunt nog geruime tijd op LPG rijden, aangezien de gunstige Motorrijtuigenbelasting (MRB)-korting en accijnskorting verlengd zijn tot minstens eind 2026, en er geen directe verbodsplannen zijn voor LPG-auto's, al blijft het in het buitenland en bij sommige tankstations lastig. De toekomst van LPG is afhankelijk van overheidsbeleid en de opkomst van elektrisch rijden, maar voorlopig blijft het een voordelige optie voor veelrijders.
1 liter LPG weegt 0,5 kg. Dus het netto vulgewicht uitgedrukt in kilo is 10,8 kg.
LPG kost ruwweg de helft van een liter diesel en maar iets meer dan eenderde van een liter benzine. Wie veel rijdt kan daardoor al snel goedkoper uit zijn met een LPG-installatie.
Gastarief stijgt fors in 2019
De stijging van voornamelijk de gasprijs is opvallend. Verwacht wordt dat de gasprijs per 1 januari een ongekende grens van 0,75 cent per m3 behaalt. Energieleverancier Eneco hanteert vanaf 1 januari zelfs een gastarief van 77 cent per m3.
De gasprijsverwachting voor 2026 is onzeker, maar de prijzen zijn gevoelig voor geopolitieke spanningen (zoals recent in het Midden-Oosten, dat leidde tot een piek) en zullen variëren tussen €1,20 en €1,45 per m³ volgens sommige schattingen, terwijl de energiebelasting op gas stijgt en die op stroom daalt, wat de totale rekening beïnvloedt. De prijzen zijn volatiel en afhankelijk van factoren zoals leveringszekerheid, de winter, en internationale ontwikkelingen, met een tendens tot lichte stijging door hogere belastingen, ondanks een daling van de groothandelsprijzen in het voorjaar van 2026.
De gasprijsverwachting voor 2027 is complex: enerzijds wijzen analisten op een wereldwijd overschot door meer LNG-aanbod (verwachting: lagere basisprijs TTF rond de €20/MWh), anderzijds zorgen overheidsbeleid (bijmenging groen gas, ETS2-emissiehandel) voor extra kosten, waardoor de consumentenprijs per m³ naar verwachting zal stijgen, mogelijk met enkele centen, waardoor de totale rekening toch hoger kan uitvallen.
De gasprijsverwachting voor 2026 is gemengd: na een periode van stabiliteit zijn de prijzen begin 2026 gestegen door geopolitieke spanningen (Midden-Oosten), maar experts verwachten dat de markt weer zal stabiliseren rond de € 35-40/MWh (ongeveer € 1,20-1,45/m³) zodra de onrust afneemt; ondanks lagere kale prijzen, stijgt de energierekening door hogere belastingen en netbeheerkosten.
De gemiddelde gasprijs over de jaren 2018-2032 bedraagt 0,024 €2016/kWhHHV. De basisprijs voor gas is met tweederde daarvan 0,016 €/kWh. Voor elektriciteit is de gemiddelde prijs in deze periode 0,040 €2016/kWh, de basisprijs tweederde daarvan ofwel 0,027 €/kWh.
Inmiddels minder dan 100.000 auto's op autogas
Rijden op lpg is er niet populairder op geworden. Zo telde ons wagenpark in 2012 nog bijna 210.000 auto's die op deze brandstof reden, in 2022 waren dat er iets meer dan 98.000 en die dalende trend zet door.
Dankzij het hoge octaangetal (100-110) verhoogt LPG de weerstand tegen pingelen, wat de motorprestaties kan verbeteren. Bovendien veroorzaakt LPG geen corrosie of condensatie van de brandstof, wat de levensduur van de motor verlengt .
De motorrijtuigenbelasting is bij de meeste lpg-auto's namelijk hoger dan voor benzineauto's. De overheid wil hiermee het verlies aan inkomsten door de lagere brandstofaccijns compenseren en lpg-rijders aanmoedigen om voor nóg schonere, dus elektrische auto's te kiezen.