Hoor je geluiden bij in- en uitveren of voel je trillingen in het stuur of de ophanging tijdens het rijden?Dan kan het zijn dat de fuseekogel stuk of versleten is . Dan ontstaat er speling waardoor het wiel kan rammelen tijdens het rijden over oneffenheden.
Een rammelend geluid bij de ophanging aan de voorkant van de auto is het duidelijkste symptoom van een defecte fuseekogel. Het geluid is afkomstig van de kogel die te los in de kom zit. Een ander bekend symptoom zijn trillingen van de ophanging.
Je dient de fuseekogel te vervangen wanneer de stofhoes gescheurd is of er speling op de fuseekogel zit. Je hoort het dan klapperen. Dit kan meerdere redenen hebben want deze klacht heeft men ook wanneer een stabilisatiestang defect is.
Omdat de fuseekogel een belangrijk onderdeel is voor de veiligheid van de auto kun je begrijpen dat je geen tweedehands of imitatie onderdelen kunt gebruiken. Is de fuseekogel versleten dan is het namelijk levensgevaarlijk om daar mee rond te blijven rijden.
De kosten voor de fuseekogel vervangen liggen tussen de € 100 tot € 400 euro. Dit is uiteraard afhankelijk van het type fuseekogel, garage of dealer maar ook van het type voertuig.
Verticale speling van de fuseekogel controleer je door een hefboom met een stang tussen de vloer en het wiel te plaatsen en het wiel naar boven te duwen. Als de fusee geen slijtage aangeeft, kun je met een voelermaat de maximale verplaatsing van de fuseekogel meten*.
De kogel zal er niet snel uitschieten, maar je merkt dat je wielen speling krijgen. Dat is een duidelijk teken dat je stuurkogels vervangen moeten worden. Zijn je stuurkogels heel erg versleten, dan hoor je een duidelijk 'kloppend' geluid wanneer je aan het stuur draait.
Geluid – dit kan een bonkend of piepend geluid zijn. Bonkende geluiden worden veroorzaakt door de versleten kogelgewrichten die rammelen als de ophanging op en neer beweegt over de weg. Het piepende geluid wordt veroorzaakt door de rubberen hoes die het vet in het kogelgewricht beschermt, beschadigd raakt, het kogelgewricht zal gaan piepen.
Het eerste symptoom is vaak dat je auto op een rechte weg zonder te sturen niet meer helemaal recht rijdt. Dit duidt op een probleem met de ophanging, en kan dus liggen aan slijtage van de draagarm. Een ander symptoom is gebonk of getik wanneer je op ongelijke wegen rijdt, of over drempels.
Rijden op slechte kogelgewrichten kan echter de controle over het stuur in gevaar brengen . Als u merkt dat uw voertuig afdrijft of naar één kant trekt terwijl u rechtdoor rijdt, kan dit komen door versleten kogelgewrichten. Dit kan een ernstig veiligheidsrisico zijn, met name bij hoge snelheden of onvoorspelbare rijomstandigheden.
Rijden over verkeersdrempels
Geluid – dit kan een bonkend of piepend geluid zijn. Een bonkend geluid wordt veroorzaakt doordat de versleten kogelgewrichten rammelen wanneer de ophanging omhoog en omlaag boven de weg beweegt.
Je auto maakt een snerpend of piepend geluid
Grote kans dat de multiriem - die de dynamo aandrijft - versleten is of niet goed gespannen staat. Dit onderdeel wordt ook wel de V-snaar genoemd. Vaak wordt het geluid erger als je extra gas geeft, maar soms verdwijnt het geluid dan juist.
Defecte aandrijfassen kunnen zeer verschillende symptomen vertonen. Dit is afhankelijk van het voertuig- en asontwerp, maar meestal treden er krakende, zoemende of raspende geluiden op die soms luider en soms stiller worden, afhankelijk van het toerental. Ook in bochten kan het geluid soms meer opvallen.
De stuurstang heeft aan beide kanten een kogelgewricht. Aan de kant van het stuurhuis heet dat gewricht de stuurkogel, of binnenste stuurkogel. Aan de kant van de wielen heeft dat gewricht de naam fuseekogel, of buitenste stuurkogel.
Oorzaken kapotte fuseekogel
Over het algemeen gaan ze dan ook zeer lang mee en moeten ze pas na meer dan 100.000 kilometer op de teller vervangen worden. Op den duur zal er speling tussen de kogel en de kom ontstaan, waardoor het niet meer soepel scharniert en trillingen veroorzaakt.
De kosten van de stuurkogel variëren per merk en automodel en bedragen tussen de € 60 en € 70. Deze prijs is van toepassing op de stuurkogel als afzonderlijk onderdeel. Het is mogelijk om deze als onderdeel van de gehele draagarm te vervangen, waarbij de kosten hoger zullen uitvallen.
Een fuseekogel is vaak niet los te vervangen. In dat geval zal de draagarm of het fuseestuk (net waar de kogel in gemonteerd is) compleet vervangen moeten worden. De kosten variëren afhankelijk van het type voertuig, de locatie en de garage. Over het algemeen ligt de prijs ongeveer tussen de € 100 en € 400.
Als u het voertuig bestuurt en u voelt veel harde trillingen onder het voertuig komen, dan kan uw aandrijfas in de problemen komen. Dit is meestal het eerste symptoom dat mensen herkennen als er een probleem met de aandrijfas is. De trillingen zijn waarschijnlijk te wijten aan versleten bussen van de aandrijfas.
Een wiellager heeft een beperkte levensduur en kan na verloop van tijd slijten. Ook kan 'ie beschadigd raken, bijvoorbeeld als je een stoeprand raakt of als er vuil of water in komt. Tekenen van een versleten of kapotte wiellager zijn: Een brommend of zoemend geluid dat sterker wordt als je sneller rijdt.
Het snelle en korte antwoord is NUL, nul, je zou nul mijl moeten rijden met een kapotte kogelgewricht. Er zijn bepaalde dingen in het leven die je niet wilt doen.
Kogelgewrichten bestaan uit een bal en een kom. Dit zijn gewrichten die alle kanten op kunnen draaien. Een goed voorbeeld hiervan is de schouder, die u in de rondte kunt draaien. U hoort soms ook wel dat de schouder uit de kom schiet.
Krik de auto op, zet de krikstandaard onder het frame voor de veiligheid. Beweeg de voorkant van het wiel naar binnen en naar buiten terwijl u de andere hand op de kogelgewricht van de stuurstang houdt.Als er merkbare speling in het kogelgewricht zit, vervang deze dan .
Veelal hoor je dat de bevestigingspunten geluid gaan maken als je bijvoorbeeld over een drempel rijdt. Daarbij kan speling in het stuur optreden en kan de koets meer overhellen in bochten. Ook een vaag weggedrag – de auto rijdt niet altijd rechtdoor bij stuur recht – is een symptoom van een slechte stabilisatorstang.
Spoorstang kapot
Een defecte spoorstang is meestal snel te herkennen denk hierbij aan zwaarder sturen te veel weerstand bij het sturen. Ook kan het zijn dat de auto meer naar een bepaalde kant neigt tijdens het rijden dus de uitlijning is niet meer optimaal.
Een stuurhuis kan op verschillende manieren stuk gaan. Bij een elektrisch stuurhuis merkt u dat het hapert en schokkerig is tijdens het sturen. Bij een hydraulisch stuurhuis kunnen lekkages ontstaan. Maar in beide gevallen begint het vaak met speling op de bewegende delen.