2.2 TDCi Duratorq (Laatste MK7/MK8) Met een distributieketting en zonder de complexiteit van een natte riem, heeft deze versie van de 2.2 (Euro 5-norm) een reputatie opgebouwd als een duurzame en voorspelbare krachtbron. Vloten halen er vaak 300.000–400.000 km mee.
Ford Transit 2.2 TDCi ( distributieketting ): controleren en indien nodig vervangen na 10 jaar. Ford Transit 2.4 DI/TDCi (distributieketting): controleren en indien nodig vervangen na 10 jaar.
2.2 TDCi Duratorq (Late MK7/MK8)
Deze versie van de 2.2 (Euro 5-specificatie), aangedreven door een ketting zonder de complexiteit van een natte riem, heeft een reputatie opgebouwd voor solide duurzaamheid en een voorspelbare levensduur . Met een gemiddelde levensduur van 300.000–400.000 km in wagenparken, combineert hij moderne prestaties met een lange levensduur.
Eerdere Transit-motoren zoals de 2.2 TDCI en 2.4 TDCI maakten gebruik van een distributieketting om de nokkenassen en de krukas gesynchroniseerd te houden, maar de nieuwere PUMA EcoBlue-motor is overgestapt op een natte riem .
Ford Edge (2007-2014): De 3,5L V6-motor in de Edge stond erom bekend dat er problemen met de distributieketting konden ontstaan, wat zich vaak uitte in een onregelmatige motorloop of metaalachtige geluiden. Ford Expedition (2005-2014): Net als de F-150 had de 5,4L-motor van de Expedition ook problemen met de distributieketting, wat voor sommige eigenaren tot kostbare reparaties leidde.
Om te weten of uw auto een distributieriem of -ketting heeft, controleert u het instructieboekje, de onderhoudshistorie, zoekt u online met uw kenteken of chassisnummer, of vraagt u het na bij de dealer; het boekje en de online gegevens zijn de meest betrouwbare bronnen, hoewel een metalen kap op de motor vaak op een ketting wijst en een plastic kap op een riem.
De meest betrouwbare motor in de Transit Custom-reeks is de 2.2 TDCi Duratorq, geproduceerd tussen 2012 en 2016. Deze motor heeft een distributieketting, is bewezen duurzaam bij hoge kilometerstanden en vertoont veel minder problemen dan de nieuwere 2.0 EcoBlue.
Welke Ford Transit-modellen hebben een natte distributieriem? De modernere 2.0L EcoBlue-dieselmotoren maken gebruik van een "natte distributieriem". Ford heeft deze motoren vanaf halverwege de jaren 2010 in de Transit en Transit Custom, en in sommige andere Ford-bestelwagens, geplaatst. Deze motoren vervingen de oudere droge distributieriemen of -kettingen door een nieuw ontwerp.
De zogenaamde 'natte' distributieriem die in de Ford EcoBoost motoren gebruikt wordt, beweegt in de motorolie. De natte riem wordt toegepast omdat hij een aantal voordelen heeft ten opzichte van droge riemen. Zo is de natte riem stiller omdat de motorolie het geluid dempt.
De 2.2 TDCi-motor die in oudere Ford Mondeo-modellen is gemonteerd, ontwikkelt tussen de 120.000 en 180.000 kilometer karakteristieke problemen met de turbo , die zich uiten in vermogensverlies, blauwachtige uitlaatgassen en fluitende geluiden.
Motor- en prestatieverschillen
Dit betekent dat de 3.2L-versie een krachtigere rijervaring biedt , terwijl de 2.2L-versie soepeler en efficiënter rijdt. De Ford Ranger met 3.2L-motor is natuurlijk beter geschikt voor het trekken van een aanhanger of het vervoeren van zware ladingen, maar de 2.2L-versie is zuiniger als dat belangrijk voor je is.
Motorproblemen bij de Ford Transit
Vervuiling van het roetfilter (DPF) is een terugkerend probleem bij 2.2 TDCi-motoren vanaf 2008. De motorolie raakt vervuild met brandstof, waardoor het oliepeil stijgt. Brandstof van lage kwaliteit en diesel met meer dan 5% biodiesel zijn de boosdoeners.
Bovendien kan de verminderde wrijving leiden tot een verbeterde motorefficiëntie en een lager brandstofverbruik. De Ford-riemen met oliefilter staan er echter om bekend dat ze moeilijk te inspecteren zijn, omdat ze ondergedompeld zijn in olie . Ze zijn ook gevoelig voor vervuilde of verouderde olie, wat kan leiden tot voortijdige slijtage van de riem.
De Ford Ranger 2.2-motor is een krachtige viercilinder turbodieselmotor die de perfecte balans biedt tussen vermogen en brandstofverbruik. Hij wordt veel gebruikt in bedrijfsvoertuigen en offroad-toepassingen, waardoor het een van de meest veelzijdige en betrouwbare motoren in het Ranger-gamma is.
Samenvattend brengen de 6.0L en 6.4L Power Stroke-motoren een hoger risico met zich mee vanwege complexe systeemstoringen en kostbare reparaties. Vroege versies van de 6.7L verdienen extra aandacht, vooral als de onderhoudshistorie onduidelijk is. Latere 6.7L-modellen vormen voor de meeste kopers een veel veiligere en betrouwbaardere optie.
Als je op zoek bent naar een gebruikte Ford F-150, vermijd dan de modellen uit 2004-2006, 2010, 2013 en 2015-2018 . Deze jaren kampen namelijk met catastrofale motorstoringen, transmissieproblemen en structurele gebreken die reparaties van $3.000 tot $7.000 of meer kosten.
Ford adviseert om de distributieriem na 150.000 tot 240.000 kilometer of om de 10 jaar te vervangen, afhankelijk van welke van de twee eerst wordt bereikt.
De Ford motoren die vaak negatieve aandacht krijgen zijn de 1.0L en 1.5L EcoBoost motoren (problemen met oververhitting, distributieriem en koelvloeistofverlies) en de oudere 2.2 TDCi diesel (specifiek 2006-2010) vanwege ernstige problemen, maar ook de 5.4L Triton V8 in oudere F-150's (2004-2008) staat bekend om duurzame defecten, terwijl sommige 3.5L EcoBoost V6 (vóór 2015) distributieketting-issues hadden.
TDCi staat voor: Turbo Diesel Common-rail Injection. Ford bena- drukt dat het hierbij gaat om de tweede generatie Common-Rail met een elektronische regeling van het verbrandingsverloop.
De bestelwagens uit 2020-2021 blinken vooral uit door minder elektrische problemen en betrouwbaardere turbo's. Wees voorzichtig met de modellen uit 2015-2017 . Deze vroege Transits waren Fords eerste poging om het Europese ontwerp aan te passen aan de Amerikaanse wegen en rijgewoonten.
Je vermeldt niet de exacte specificaties van je EcoSport, maar een goede vuistregel is dat als de turbo aan de voorkant van de motor is gemonteerd, deze een natte distributieriem heeft , terwijl als deze aan de achterkant is gemonteerd, deze is uitgerust met een distributieketting.
Het is een belangrijk advies als je op zoek bent naar een tweedehands auto: let goed op de staat van de distributieriem. Vervanging van dit onderdeel is namelijk kostbaar. Een distributieketting kan daarentegen in principe een autoleven lang mee gaan.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van een distributieketting liggen tussen de $ 2.074 en $ 2.701 . De arbeidskosten worden geschat tussen de $ 1.297 en $ 1.903, terwijl de onderdelen tussen de $ 777 en $ 798 kosten. Deze prijsrange is exclusief belastingen en toeslagen en houdt geen rekening met uw specifieke locatie. Mogelijk zijn er ook andere reparaties nodig.